">
Οι σιδηροδρομικοί αντιδρούν με κινητοποιήσεις στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Άλλη μία κερδοφόρα επιχείρηση του δημοσίου καταλήγει βορά στις διαθέσεις ιδιωτικών επενδύσεων και επιβουλών. Η περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι άλλη μία απόδειξη πως η ελληνική κυβέρνηση, εκτελώντας πιστά τις εντολές της Τρόικας, πηγαίνει κόντρα στη διεθνή εμπειρία και εφαρμόζει πιστά ένα σκληρό νεοφιλελεύθερο πρόγραμμα, βασικός όρος του οποίου είναι οι ιδιωτικοποιήσεις σε βάρος των πολιτών. Πάντοτε με μοχλό πίεσης τον γνώριμο μύθο των ιδιωτικοποιήσεων, καθώς «το κράτος απέτυχε σαν επιχειρηματίας», ο κ. Χατζηδάκης ξεπουλά την κερδοφόρα ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενώ ανερυθρίαστα δηλώνει πως η εταιρεία «δεν έχει φορτίο δανεισμού στις πλάτες της και διαθέτει εξειδίκευση και τεχνογνωσία», ενώ «κουβαλά» και προίκα 50 εκατ. ευρώ ως επιδότηση, στον… επενδυτή. Όπως διατρανώνουν και οι ίδιοι οι σιδηροδρομικοί «οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις απέρριψαν το αγγλικό μοντέλο της 10ετίας του ΄80 που με την ιδιωτικοποίηση οδήγησε σε μείωση της ασφάλειας και της ποιότητας των υπηρεσιών με παράλληλη αύξηση των εισιτηρίων σε βάρος του επιβάτη». Η ελληνική κυβέρνηση, όμως, κλείνει τα μάτια και οδηγεί τη χώρα με γρήγορους ρυθμούς στο απόλυτο αδιέξοδο.
Διαβάστε το ρεπορτάζ:
Την κατηγορηματική τους αντίθεση «για το ξεπούλημα των υποδομών της χώρας», εκφράζουν οι σιδηροδρομικοί, οι οποίοι αντιδρούν με κινητοποιήσεις στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που «τρέχει» η κυβέρνηση, υπό την πίεση της τρόικας.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), όπως τονίζει σε χθεσινή της ανακοίνωση, λέει «όχι» στην ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ και σε μισθούς πείνας και «ναι» στο Δημόσιο Σύγχρονο Σιδηρόδρομο και στην υπογραφή Σ.Σ.Ε.
Αναφερόμενη στην μεταφορά μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Δημόσιο στο ΤΑΙΠΕΔ, που ανακοίνωσε χθες η κυβέρνηση, η ΠΟΣ αναφέρει ότι σε όλες της χώρες της ευρωζώνης υπάρχει Δημόσιος Σιδηρόδρομος και εκφράζει το φόβο ότι το μοντέλο που θέλει να εφαρμόσει η Ελλάδα θα έχει τα ίδια αποτελέσματα με αυτό που εφαρμόστηκε στην Αγγλία τη δεκαετία του ‘80. «Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις απέρριψαν το Αγγλικό μοντέλο της 10ετίας του ΄80 που με την ιδιωτικοποίηση υπήρξε μείωση της ασφάλειας και της ποιότητας των υπηρεσιών με παράλληλη αύξηση των εισιτηρίων σε βάρος του επιβάτη. Αυτό το μοντέλο υιοθετεί η σημερινή κυβέρνηση που με την ιδιωτικοποίηση – αποελληνοποίηση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου θα έχει τα ίδια αποτελέσματα με το Βρετανικό», αναφέρει χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της ΠΟΣ.
Ο Δημόσιος Σιδηρόδρομος όμως δεν είναι υπόθεση μόνο των Σιδηροδρομικών. Είναι υπόθεση του συνόλου της ελληνικής κοινωνίας που απαιτεί: σύγχρονο – ποιοτικό – ασφαλή και με φθηνό εισιτήριο σιδηρόδρομο, καταλήγει η ανακοίνωση. Οι σιδηροδρομικοί πρόκειται να πραγματοποιήσουν αύριο στις 12.00 συγκέντρωση στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ (Καρόλου 1-3). Εν τω μεταξύ, σε 8ωρες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας, από αύριο Τετάρτη έως και την Παρασκευή 5 Απριλίου, από τις 16.00 έως τα μεσάνυχτα, προχωρούν η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Αμαξοστοιχιών ΟΣΕ και το Σωματείο Εργαζομένων Προαστιακού.
Οι εργαζόμενοι ζητούν την υπογραφή νέας συλλογικής σύμβασης εργασίας και κάνουν λόγο για «αδικαιολόγητη» υπαγωγή του προσωπικού στο ενιαίο μισθολόγιο. Επίσης, αντιδρούν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Επενδυτή με εμπειρία ψάχνει η κυβέρνηση
Η κυβέρνηση ανακοίνωσε χθες ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ξεκινήσει τον Ιούνιο από το ΤΑΙΠΕΔ με στόχο έως το τέλος του έτους ή τις αρχές του 2014 να έχει προκύψει ανάδοχος. Ο υπουργός Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκης είχε σύσκεψη με τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ και τις διοικήσεις των εταιρειών ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και ROSCO και ανακοίνωσε ότι τις επόμενες ημέρες θα αποστείλει επιστολή στον αρμόδιο επίτροπο Χ. Αλμούνια, με την οποία θα ζητά μια άτυπη επιστολή όπου θα αναφέρεται ότι δεν υπάρχουν νομικές εκκρεμότητες προκειμένου να προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Επίσης, είπε ότι το 2012 η εταιρεία έκλεισε με οριακή κερδοφορία, δεν έχει φορτίο δανεισμού στις πλάτες της και διαθέτει εξειδίκευση και τεχνογνωσία. Ακόμη, όπως ειπώθηκε, βασικό πλεονέκτημα για την εταιρεία αποτελεί το γεγονός πως, πρόσφατα, η τρόικα έδωσε την έγκρισή της, με την οποία αποδίδονται απευθείας στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πενταετείς ΥΓΟΣ (Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος). Πρόκειται, ουσιαστικά, για τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές που, σε ετήσια βάση, επιδοτούνται με 50 εκατ. ευρώ και αποτελούν την «προίκα» της εταιρείας στο πλαίσιο της προσπάθειας αποκρατικοποίησης.
Απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις, ο υπουργός ανέφερε ότι υπάρχει ενδιαφέρον επενδυτών, χωρίς όμως να δώσει περισσότερα στοιχεία, ενώ άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να μην είναι ενιαίος ο διαγωνισμός.
Από την πλευρά του, ο σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ Γιάννης Εμίρης, δήλωσε, ως προς το προφίλ που θα πρέπει να έχει ο υποψήφιος επενδυτής, ότι «δε θα είναι ένας οποιοσδήποτε επενδυτής σε κεφάλαια, θα είναι ένας επενδυτής ο οποίος θα έχει κάποια εμπειρία στο χώρο. Και οπωσδήποτε και κάποιο στρατηγικό ενδιαφέρον».
Αναφορικά με τη Rosco είπε ότι «φιλοδοξούμε, η Rosco και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να τρέξουν παράλληλα και πρέπει να τρέξουν παράλληλα.
Στη Θεσσαλονίκη σήμερα ο Κ. Χατζηδάκης
Στη Θεσσαλονίκη θα βρίσκεται σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης, Υποδομών και Δικτύων κ. Κ. Χατζηδάκης. Στις 18.00, θα είναι ο κεντρικός ομιλητής στην 3η Παμβορειοελλαδική Συνδιάσκεψη Επιχειρηματιών που οργανώνει η Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Εμπόρων Νομού Θεσσαλονίκης, στο Βελλίδειο Συνεδριακό Κέντρο.
Η συνδιάσκεψη έχει θέμα: «Ανάπτυξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και γενικότερα της χώρας μας». Νωρίτερα, στις 15.00 θα συναντηθεί με τον περιφερειάρχη Κ. Μακεδονίας κ. Τζιτζικώστα.
