">
Στο πλαίσιο του μαθήματος «Δημόσιες Συγκοινωνίες» του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής σχολής του ΑΠΘ, οι φοιτητές του τμήματος παρουσίασαν τις εργασίες τους σε εκδήλωση που διοργανώθηκε στο πανεπιστήμιο. Ο «Τ.Θ» παρουσιάζει την εργασία του φοιτητή Παναγιώτη Σιώκη. Η εργασία εκπονήθηκε στα πλαίσια του μαθήματος «Δημόσιες Συγκοινωνίες» με υπεύθυνο καθηγητή τον κ. Αριστοτέλη Νανιόπουλο.
Του φοιτητή του ΑΠΘ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΣΙΩΚΗ
Λίγο η αύξηση στην τιμή των καυσίμων, λίγο η αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας, λίγο η αύξηση στα ασφάλιστρα και έχουμε ένα νέο τοπίο στους δρόμους των πόλεων. Τα οχήματα, πλέον, είναι λιγότερα και οι επιβάτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς περισσότεροι. Αλλαγές, όμως, έχουμε και στη σύνθεση του επιβατικού κοινού. Ανάμεσα στους φοιτητές και τους συνταξιούχους έρχονται να προστεθούν κάθε λογής επαγγελματίες όλων των ηλικιών. Αυτό που κάποτε αποτελούσε επιλογή, τώρα πια δείχνει να μετατρέπεται σε μονόδρομο.
Τηρώντας αποστάσεις από κάθε είδους οικονομική προσέγγιση, στο πλαίσιο του μαθήματος ‘’Δημόσιες Συγκοινωνίες’’ μαζί με τον καθηγητή κ. Α. Νανιόπουλο οργανώσαμε και διεξήγαμε μια έρευνα ερωτηματολογίου για τα αστικά λεωφορεία της Θεσσαλονίκης. Σκοπός ήταν να ασχοληθούμε με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και να διαπιστώσουμε πόσο ικανοποιημένοι είναι οι επιβάτες.
Τι μας ενοχλεί
Από ένα σύνολο 15 ερωτήσεων τις οποίες κλήθηκαν να απαντήσουν οι ερωτηθέντες επιβάτες προέκυψαν αρκετά ενδιαφέροντα και αιχμηρά σε ορισμένες περιπτώσεις συμπεράσματα. Βάσει, λοιπόν, των απαντήσεων φαίνεται ότι η άνεση κατά τη μετακίνηση ενός επιβάτη που κάθεται σε κάθισμα κυμαίνεται σε μέτρια επίπεδα, ενώ περιορίζεται αρκετά για τους όρθιους επιβάτες.
Ιδιαίτερα ενοχλητικές διαστάσεις αποδεικνύεται ότι λαμβάνουν τα επίπεδα θορύβου στα λεωφορεία με τις δονήσεις που μεταφέρονται στο εσωτερικό των οχημάτων να είναι ακόμα πιο ενοχλητικές. Η επιβίβαση στα οχήματα χαρακτηρίζεται σχετικά εύκολη, απόρροια της σοφής επιλογής των χαμηλών δαπέδων των λεωφορείων, αλλά δεν συμβαίνει, όμως το ίδιο με τη δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών όπου κρίνεται εξαιρετικά δύσκολη ειδικά όταν το λεωφορείο έχει μεγάλο αριθμό επιβατών.
Η καθαριότητα στα λεωφορεία περιορίζεται σε μέτρια επίπεδα κάτι που συμβαίνει και με την ποιότητα και ποσότητα της πληροφόρησης σχετικά με τα δρομολόγια. Τα πράγματα, ωστόσο, έγιναν πολύ πιο άσχημα όταν στην ερώτηση που αφορούσε τον τομέα της ασφάλειας ως προς τις κλοπές. Πάνω από το 90% των ερωτηθέντων απάντησε ότι αισθάνεται από λίγο έως καθόλου ασφαλής μέσα σε ένα λεωφορείο. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι οι περισσότεροι είχαν να διηγηθούν τουλάχιστον μια ιστορία περιστατικού κλοπής που συνέβη στους ίδιους ή σε κοντινό τους πρόσωπο.
Όσον αφορά με τη συμπεριφορά των άλλων επιβατών, το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων απάντησε ότι ενοχλείται από το θόρυβο που δημιουργούν κάποιοι επιβάτες μιλώντας δυνατά στο κινητό τηλέφωνο ή με άλλον συνεπιβάτη και χρησιμοποιούν συσκευές αναπαραγωγής μουσικής σε υψηλή ένταση. Επίσης, ως ενοχλητικές συμπεριφορές επισημάνθηκαν τα σπρωξίματα, αλλά και οι περιπτώσεις όπου κάποιος επιβάτης μυρίζει άσχημα ή/και είναι μεθυσμένος, βήχει ή φτερνίζεται, σχολιάζει τους άλλους επιβάτες, τοποθετεί αποσκευές πάνω σε κάθισμα ή καπνίζει.
Για τη συμπεριφορά των οδηγών τα σχόλια είχαν να κάνουν με το κομμάτι της αγένειας, αλλά και της γρήγορης και επικίνδυνης οδήγησης. Απότομο φρενάρισμα, απότομο ξεκίνημα και κλείσιμο των θυρών είναι μάλλον συνήθη φαινόμενα.
Σαν κερασάκι στην τούρτα, ήρθε στο τέλος να προστεθεί το θέμα της.. θερμοκρασίας. Θέρμανση τον χειμώνα και κλιματισμός το καλοκαίρι φαίνεται ότι δεν ικανοποιούν επαρκώς τους επιβάτες. Άλλωστε, ποιος δεν έχει τύχει να μαλώσει ο ίδιος ή κάποιος συνεπιβάτης του με τον οδηγό γιατί δεν έχει ανοίξει τον κλιματισμό. Και βέβαια παραμένει αναπάντητο το αιώνια ερώτημα: ‘αν είναι κλειστός ο κλιματισμός, πρέπει ή όχι να ανοίγουμε τα παράθυρα;’
