">
Της ΜΑΡΚΕΛΛΑΣ ΑΛΕΞΙΟΥ
Μια βδομάδα χωρίς να σφυρίξει το τρένο για Φλώρινα… Το περασμένο Σαββάτο, έγινε το τελευταίο δρομολόγιο. Οι φίλοι του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης ήταν παρόντες, για το «ύστατο χαίρε». Στην Ελλάδα της κρίσης, της εξυγίανσης και του εξορθολογισμού, όλα επιτρέπονται. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πλαίσιο υλοποίησης των διατάξεων του νομοσχεδίου για την εξυγίανση και… ανάπτυξη του ελληνικού σιδηροδρόμου, το οποίο μεταξύ άλλων πρόβλεπε και κατάργηση ζημιογόνων δρομολογίων προχώρησε στην αναστολή δεκάδων καθημερινών δρομολογίων. To πλέον επώδυνο μέτρο εξυγίανσης του σιδηροδρόμου, ήταν και η πρόσφατη αναστολή δρομολογίων στην Πελοπόννησο, τη δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία, με αποκορύφωμα, να μείνει χωρίς τρένο η Φλώρινα!
Το τμήμα της Γραμμής Έδεσσα – Αμύνταιο – Φλώρινα, έμεινε κλειστό για πέντε περίπου χρόνια με σκοπό την ανακαίνιση της γραμμής, η οποία χρηματοδοτήθηκε από πόρους της Ε.Ε. και δανεισμό του ΟΣΕ (το γνωστό σε όλους χρέος)! Με κόστος της τάξης των 80 εκατ. € τέθηκε ανακαινισμένη με άρτιες προδιαγραφές σε λειτουργία στα τέλη του Οκτώβρη του 2006.
«Υπουργείο και ΤΡΑΙΝΟΣΕ από κοινού, θεώρησαν σκόπιμο να αδιαφορήσουν παντελώς για τη μετακίνηση 150.000 επιβατών ετησίως και θεωρώντας την ενέργεια αυτή εξυγίανση, τα δε τρένα ζημιογόνα, αποφάσισαν να στερήσουν τη ασφαλή, άνετη, γρήγορη μεταφορά από τους πολίτες μιας εθνικά ευαίσθητης περιοχής», εξηγεί στον «Τ.Θ.», ο Άκης Διονύσης, ένας φίλος του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης. «Συν τοις άλλοις, παρά την αύξηση του εισιτηρίου με επιστροφή Θεσσαλονίκη - Φλώρινα από τα 10 στα 20 € που επιβλήθηκε στα μέσα Δεκεμβρίου 2010 και παρά την αύξηση που σημείωναν τα έσοδα, η αναστολή της λειτουργίας της δημιουργεί τουλάχιστον υποψίες περί ανταγωνισμού, αφού πλέον το ΚΤΕΛ, μονοπωλώντας πλέον τη μεταφορά προέβη σε ακαριαία αύξηση του εισιτηρίου κατά 20% περίπου», πρόσθεσε.
Υπήρχαν τέσσερα σιδηροδρομικά δρομολόγια ημερησίως από Θεσσαλονίκη προς Φλώρινα (στις 06:18, 11:12, 15:10 19:11) και αντιστοίχως άλλα τέσσερα από Φλώρινα (στις 06:08, 09:41, 15:01, 19:26), με πληρότητες της τάξης του 75%. «Το τρένο είχε αγκαλιαστεί από όλη τη δυτική Μακεδονία, αναμφισβήτητα. Σε περιπτώσεις ισχυρών χιονοπτώσεων το τρένο ήταν το σίγουρο μέσο μετακίνησης ενώ τώρα οι κάτοικοι και τα ΤΕΙ θεωρούνε πως με αυτή την κίνηση του Ο.Σ.Ε. έχουν αποκοπεί εντελώς από την υπόλοιπη Ελλάδα», υπογραμμίζει ο Άκης.
«Δεν μπορώ να φανταστώ να μην συνδέεται σιδηροδρομικά το Αμύνταιο με την υπόλοιπη Ελλάδα» τόνισε ο δήμαρχος Αμυνταίου Μάκης Ιωσηφιδης. «Ως δήμος Αμυνταίου προτείναμε στην διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διατηρηθεί η σιδηροδρομική γραμμή τουλάχιστον μέχρι το Αμύνταιο και θα βρούμε τον τρόπο χρηματοδότησης της κάτι που είδε θετικά και η διοίκηση». Η περιοχή του Αμυνταίου, είπε τέλος, έχει φθίνουσα πορεία τα τελευταία χρόνια και η μη λειτουργία της γραμμής θα σημάνει το τέλος της.
Για ποια δρομολόγια κτύπησε η «καμπάνα»
Μέχρι νεωτέρας λοιπόν, αναστέλλονται: Όλα τα επιβατικά δρομολόγια της μετρικής γραμμής του δικτύου της Πελοποννήσου πλην των Τοπικών δρομολογίων Πάτρας - Ρίου - Αγ. Ανδρέα , Κατάκολου - Πύργου - Ολυμπίας, Διακοφτού - Καλαβρύτων και των Λεωφορείων Κιάτου - Πάτρας.
-Όλα τα επιβατικά Τοπικά Δρομολόγια Λάρισας - Παλαιοφάρσαλου - Καλαμπάκας και αντιστρόφως, καθώς και Παλαιοφάρσαλου - Καλαμπάκας & αντιστρόφως πλην των 563/882, 883/592, 591/886, 887/564 & των 884, 885 στο συγκεκριμένο τμήμα.- Όλα τα επιβατικά δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης -Δικαίων - Ορμένιου - Σβίλενγραντ & αντιστρόφως πλην των: 604, 605, 613, 614, καθώς και πλην των διεθνών δρομολογίων 460, 461, 360, 361, 362, 363, 444, 445. Όλα τα επιβατικά δρομολόγια μεταξύ Έδεσσας - Φλώρινας & αντιστρόφως. Όσοι επιβάτες έχουν προμηθευτεί εισιτήρια για τα δρομολόγια που ανεστάλησαν, πέραν της 30ης Ιανουαρίου 2011, μπορούν να αποταθούν στα σημεία πώλησης εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να τους επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου τους.
