">
Του ΒΑΣΙΛΗ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗ
Πολλά ερωτηματικά προκάλεσε στους βουλευτές και στους δημάρχους της Κεντρικής Μακεδονίας, η παρουσίαση του νέου ρυθμιστικού σχεδίου Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιήθηκε χθες από τον αναπληρωτή υπουργό Περιβάλλοντος Ν. Σηφουνάκη. Χωρίς να αναφέρει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά και από πού θα προέλθουν οι πόροι για την υλοποίησή του, ο κ. Σηφουνάκης, εξήγγειλε πως το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο προβλέπει μητροπολιτικό τραμ για τις περιοχές που δε θα εξυπηρετούνται από το μετρό και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, με στόχο τη σύνδεση όλων των σημαντικών αστικών κέντρων της περιοχής εμβέλειάς του.
«Το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο έχει ισχύ περιφερειακού χωροταξικού σχεδίου, ξεπερνά δηλαδή τα όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης με την περιαστική του ζώνη και καλύπτει το μεγαλύτερο τμήμα της περιφέρειας κεντρικής Μακεδονίας» ανέφερε ο κ. Σηφουνάκης κατά την παρουσίαση της πρότασης.
Συγκεκριμένα διευκρίνισε, πως το σχέδιο περιλαμβάνει τις περιφερειακές ενότητες Θεσσαλονίκης, Κιλκίς και Χαλκιδικής και τους δήμους Αλεξανδρείας, Αρχαίας Πέλλας και Πύδνας των περιφερειακών ενοτήτων Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας, αντίστοιχα. Παράλληλά ο κ. Σηφουνάκης επεσήμανε την ανάγκη να υπάρξει «φειδωλή έγκριση μεγάλων επεκτάσεων στα Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια ώστε να ενισχυθεί το μοντέλο της συμπαγούς πόλης και να υπάρξει δημογραφική και οικονομική αναγέννηση των κέντρων των πόλεων».
Αναφερόμενος στους στρατηγικούς άξονες ανάπτυξης έκανε μνεία, μεταξύ άλλων, στην οργάνωση της μεταλλευτικής δραστηριότητας για το Κιλκίς και τη δυτικά του Αξιού περιοχή, στην προώθηση εναλλακτικών μορφών τουρισμού για τη Χαλκιδική και στην ενδυνάμωση του ρόλου της μητροπολιτικής περιοχής Θεσσαλονίκης. «Η αρχή της βιώσιμης κινητικότητας διέπει το συγκοινωνιακό και μεταφορικό σχεδιασμό του νέου Ρυθμιστικού. Έτσι, λοιπόν, αναπτύσσονται δίκτυα μεταφορικών μέσων σταθερής τροχιάς σε αστικό, προαστιακό και περιφερειακό επίπεδο, με το μετρό της Θεσσαλονίκης, το μητροπολιτικό τραμ για τις περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και τον προαστιακό σιδηρόδρομο για την σύνδεση όλων των σημαντικών αστικών κέντρων εντός της περιοχής εμβέλειας του νέου Ρυθμιστικού», ανέφερε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε πως «παράλληλα, ενθαρρύνονται οι εναλλακτικοί και ήπιοι τρόποι μετακίνησης όπως η μετακίνηση πεζή και με ποδήλατο, δημιουργούνται, δηλαδή, δίκτυα πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων τόσο στα ιστορικά κέντρα των πόλεων όσο και στις περιφερειακές γειτονιές. Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου λεωφορειολωρίδων για να ενισχυθεί η μετακίνηση με τα αστικά λεωφορείων που είναι πιο οικονομική για τους πολίτες και πιο φιλική προς το περιβάλλον». Για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού που είναι το μεγάλο και χρόνιο πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, ο κ Σηφουνάκης ανέφερε: «Προβλέπεται η παράκαμψη της πόλης με τη δημιουργία της νέας Εξωτερικής Περιφερειακής Οδού και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Παράλληλα, προωθείται η δημιουργία μεγάλων χώρων στάθμευσης γύρω από το κέντρο της Θεσσαλονίκης καθώς και δίπλα στους τερματικούς σταθμούς του μετρό, ενώ δημιουργούνται κέντρα μετεπιβίβασης μεταξύ μετρό, τραμ, σιδηροδρόμου και λεωφορείων. Μια από τις καινοτομίες του νέου Ρυθμιστικού είναι ο σχεδιασμός για την προστασία και την ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής. Οι αρχές της διατήρησης της βιοποικιλότητας ενσωματώνονται στη χωροταξική οργάνωση – κάτι που αποτελεί άλλωστε και κοινοτική υποχρέωση της χώρας. Επιπλέον, υπάρχει πρόβλεψη για αειφορική διαχείριση και ανάπτυξη των δασών (π.χ. διπλασιασμός της έκτασης του Σέιχ Σου), των υγροτόπων και των θαλάσσιων οικοσυστημάτων (π.χ. του Θερμαϊκού Κόλπου, του Δέλτα του Αξιού)».
Όσον αφορά την εξεύρεση πόρων προκειμένου να υλοποιηθεί το νέο ΡΣΘ, εξήγησε ότι το Ρυθμιστικό θα αναδεικνύει ποιος θα είναι ο φορέας που θα έχει την ευθύνη προώθησης ενός έργου, το οποίο θα κατανέμεται στη συνέχεια σε δήμους, στην περιφέρεια ή σε άλλους φορείς ευθύνης.
Από την πλευρά του ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης σχολιάζοντας το Νέο Ρυθμιστικό, τόνισε πως «ο,τιδήποτε έχει να κάνει με την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας πρέπει να περνάει μέσα από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, που θα πρέπει να αποτελεί τον κόμβο που συντονίζει και οργανώνει κάθε φορέα. Ο Οργανισμός πρέπει να ισχυροποιηθεί, ώστε να μην επικρατεί αναρχία και να διασωθεί ο περιβαλλοντικός και πολιτισμικός πλούτος της περιοχής μας. Το επικαιροποιημένο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης θεσπίζει τους γενικούς κανόνες για την ανάπτυξη της περιοχής, διασφαλίζοντας πως η φυσιογνωμία της δεν θα αλλοιώνεται από επί μέρους παρεμβάσεις».
Αντίθετα προβληματισμένος εμφανίστηκε ο αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Απόστολος Τζιτζικώστας, μετά το τέλος της παρουσίασης του ΡΣΘ, ο οποίος με δηλώσεις του ανέφερε ότι «μετά την κα Μπιρμπίλη και τον κ. Ρέππα ήρθε στη Θεσσαλονίκη και ο κ. Σηφουνάκης να παρουσιάσει ένα σχέδιο γεμάτο από μεγάλα λόγια αλλά χωρίς κονδύλια, όταν όλοι γνωρίζουμε το οικονομικό πρόβλημα της χώρας μας. Παρά τη μεγάλη καθυστέρηση από πλευράς της Κυβέρνησης για την εκπόνησή του νέου Ρυθμιστικού σχεδίου της Θεσσαλονίκης, μας παρουσιάστηκε και πάλι ένα θεωρητικό, φιλόδοξο σχέδιο, χωρίς χρονοδιαγράμματα εφαρμογής και κυρίως, χωρίς να μας πει ο υπουργός που θα βρεθούν οι πόροι για να υλοποιηθεί». Ο κ. Τζιτζικώστας πρόσθεσε επίσης πως «κατά την τοποθέτησή μου, εξέφρασα τις ενστάσεις μου γιατί στο σχεδιασμό του νέου Ρυθμιστικού δεν ζητήθηκε από την αιρετή Περιφέρεια να καταθέσει τις προτάσεις της, παρόλο που θα κληθεί να εφαρμόσει ένα μεγάλο μέρος του. Επίσης έθεσα στον υπουργό το ερώτημα κατά πόσο θα μπορέσει ο ΟΡΘ με τις υφιστάμενες δομές του και το ανθρώπινο δυναμικό που διαθέτει να ανταπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις και να εφαρμόσει αυτόν το σχεδιασμό» και συμπλήρωσε λέγοντας «ως Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης, με μητροπολιτικές αρμοδιότητες, είμαστε έτοιμοι να συμμετέχουμε στην εφαρμογή του νέου Ρυθμιστικού για να μπορέσουμε να συντονίσουμε τους εμπλεκόμενους φορείς και να κάνουμε πράξη τα έργα που χρειάζεται η Θεσσαλονίκη. Για να γίνει αυτό, περιμένουμε από την Κυβέρνηση να μας δείξει στην πράξη ότι θέλει να συνεργαστούμε και να υλοποιήσουμε μαζί το νέο σχεδιασμό».
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκαν και οι δηλώσεις του βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνου Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Νέας Δημοκρατίας, Σταύρου Καλαφάτη, ο οποίος ανέφερε: «Η κυβέρνηση δεν μπόρεσε να εξηγήσει, πώς, εξαγγελίες για τις συγκοινωνιακές υποδομές της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, προηγήθηκαν της επικαιροποίησης του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης. Πώς, συμπλέουν οι διαφορετικές απόψεις μεταξύ στελεχών της κυβέρνησης ακόμη και του ίδιου του Υπουργείου, βλέπε «Master Plan» κ. Ρέππα, «Θεσσαλονίκη 2012» κας Μπιρμπίλη, «Τραμ» και «Θαλάσσια Συγκοινωνία» κ. Βούγια και μεταφορά της Διοίκησης του «Μετρό» στη Θεσσαλονίκη του κ. Μαγκριώτη και ποιο το χρονοδιάγραμμα και ιδιαίτερα ποιοι και πόσοι είναι οι εξασφαλισμένοι πόροι, για τον όποιο σχεδιασμό επιλεγεί τελικά; Άραγε η κυβέρνηση θα δώσει κάποτε σαφείς απαντήσεις».
Να σημειωθεί πως από το υπουργείο Περιβάλλοντος και τον Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, προγραμματίζεται για τις 21 Μαρτίου παρουσία της υπουργού Περιβάλλοντος, Τίνας Μπιρμπίλη, του αναπληρωτή υπουργού, Νίκου Σηφουνάκη και όλων των αρμόδιων φορέων, ευρεία ανοιχτή παρουσίαση του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης και των προγραμματιζόμενων δομικών παρεμβάσεων και έργων.
