">
Των ΜΑΡΚΕΛΛΑΣ ΑΛΕΞΙΟΥ,
ΒΑΣΙΛΗ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗ
ΔΕΘ, τραμ, θαλάσσια συγκοινωνία και μετρό, τα μεγάλα έργα που σχεδιάζονται στο χάρτη της πόλης εδώ και καιρό, διχάζουν τώρα, Θεσσαλονικιούς υφυπουργούς και τοπικούς άρχοντες. Πιο συγκεκριμένα, διχασμένη εμφανίζεται η διοίκηση της ΔΕΘ για το θέμα μετεγκατάστασης του νέου εκθεσιακού κέντρου, καθώς σε αντίθεση με όσα υποστήριξε πρόσφατα ο πρόεδρος της εταιρείας, Γ. Κωνσταντίνου, το εκτελεστικό μέλος του ΔΣ της ΔΕΘ, Κ. Μαυράκης δήλωσε πως η περιοχή των Λαχανόκηπων δεν μπορεί ούτε καν να αξιολογηθεί.
Υφυπουργική κόντρα με φόντο τη λύση τραμ ή monorail ξέσπασε χθες μεταξύ του υφυπουργού Μεταφορών, Σπύρου Βούγια και του ετέρου του Γιάννη Μαγκριώτη. Ο κ. Βούγιας προτείνει τη λύση του τραμ για τη σύνδεση της πόλης με το αεροδρόμιο Μακεδονία, διαχωρίζοντας τη θέση του από το «ακριβό» monorail του Γιάννη Μαγκριώτη. Δυσαρέσκεια προκάλεσε στον αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Απόστολο Τζιτζικώστα, η μη πρόσκλησή του στη χθεσινή συνάντηση για τη θαλάσσια συγκοινωνία, καταγγέλλοντας την κυβέρνηση για το γεγονός ότι επιχειρεί να κυβερνήσει τη χώρα αποκλειστικά με τους δικούς της δημάρχους και περιφερειάρχες.
Παράλληλα, μπλόκο στο «Μνημόνιο Συνεργασίας» για το μετρό έβαλε χθες ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Απόστολος Τζιτζικώστας, αφήνοντας ξεκρέμαστους όλους τους φορείς της πόλης.
ΔΕΘ: Μαυράκης εναντίον Κωνσταντίνου
«Η αμφισβήτηση που έχει αναπτυχθεί για την τοποθεσία χωροθέτησης της ΔΕΘ, οδηγεί αυτόματα στην ακύρωση του διαγωνισμού», δήλωσε ο κ. Μαυράκης, με αφορμή τα όσα έχουν ακουστεί με τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στους Λαχανόκηπους και τα όσα υποστήριξε ο πρόεδρος της εταιρείας, Γ. Κωνσταντίνου. Μάλιστα, ο κ. Μαυράκης, εκτιμά πως ο εν εξελίξει διαγωνισμός της ΔΕΘ ΑΕ για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού και νομικού συμβούλου αποτελεί πολυτελή σπατάλη, όσο το τοπίο για τη χωροθέτηση του νέου εκθεσιακού κέντρου θολώνει.
Σχολιάζοντας την αμφισβήτηση που έχει αναπτυχθεί τις τελευταίες ημέρες για την τοποθεσία χωροθέτησης του εκθεσιακού κέντρου, τονίζει πως αυτή οδηγεί αυτόματα στην ακύρωση του διαγωνισμού, εφόσον υπάρχουν και πρέπει να αξιοποιηθούν υπάρχουσες μελέτες που έχουν εκπονηθεί στο παρελθόν. «Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός σχεδιάστηκε και προκηρύχτηκε έχοντας μια σταθερά: τη Σίνδο. Ακριβώς για αυτό το λόγο προβλέπει επιπλέον τη μελέτη βιωσιμότητας και τη χωροθέτηση του νέου συνεδριακού κέντρου και την ανάπλαση του υφιστάμενου χώρου της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης χωρίς τον κύριο όγκο του εκθεσιακού κέντρου» σημειώνει ο κ. Μαυράκης.
Όπως εξηγεί αν αλλάξει αυτή η σταθερά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:
-Τον Ιούλιο του 2009 μελέτη της Πειραιώς Real Estate αξιολόγησε τη χωροθέτηση του εκθεσιακού κέντρου. Επομένως δεν υπάρχει λόγος νέας αξιολόγησης για χωροθέτηση, εφόσον μπορεί να υιοθετηθεί η υπάρχουσα μελέτη.
-Το 2006 η μελέτη του γραφείου Δοξιάδη προσδιόριζε την ανάπλαση του υφιστάμενου χώρου με νέο εκθεσιακό κέντρο και με 80 έως 100 στρέμματα πράσινου χώρου.
-Η περιοχή των Λαχανόκηπων δεν μπορεί ούτε καν να αξιολογηθεί. Συνεπώς δεν υπάρχει λόγος για δαπάνη ύψους περίπου 1 εκατ. ευρώ προκειμένου να χρηματοδοτηθεί μελέτη για την κατασκευή του σε περιοχή όπου δεν πρόκειται να γίνει.
Σε δηλώσεις του ο πρόεδρος της Διοικούσας ΝΔ Δημήτρης Βαρτζόπουλος, τόνισε ότι «η δήλωση του κ. Κων. Μαυράκη δείχνει δύο πράγματα: είτε ότι οι άνθρωποι δεν ξέρουν τι τους γίνεται, είτε κάτι κρύβουν. Σε κάθε περίπτωση η ΝΔ καλεί την κυβέρνηση και τα εμπλεκόμενα στελέχη της κρατικής μηχανής να προχωρήσουν τις διαδικασίες για τη μεταγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο. Δυστυχώς όμως η συμπεριφορά τους, όπως καταγγέλλει και ένα διορισμένο μέλος της διοίκησης της ΔΕΘ, αποδεικνύει ότι απεργάζονται παραπομπή του έργου στις ελληνικές καλένδες».
Τραμ: Βούγιας εναντίον Μαγκριώτη
Η δεύτερη κόντρα είναι αυτή μεταξύ των δύο υφυπουργών Μεταφορών. Την άποψή του ότι το αεροδρόμιο Μακεδονία θα έπρεπε να συνδεθεί με την πόλη της Θεσσαλονίκης μέσω τραμ, εξέφρασε ο υφυπουργός Μεταφορών Σπύρος Βούγιας, διαφοροποιώντας τη θέση του από τον έτερο υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, ο οποίος έχει προτείνει τη λύση του monorail και μάλιστα εκπονείται ήδη η σχετική αναγνωριστική μελέτη. Ο κ. Βούγιας μίλησε στην εκδήλωση του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), με τίτλο «Σύνδεση του διεθνούς αερολιμένα Μακεδονία με το μελλοντικό δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της Θεσσαλονίκης». Ο κ. Βούγιας τόνισε ότι προσωπική του άποψη είναι πως οικονομικά βιώσιμη λύση είναι μόνο το τραμ. Κατά τον ίδιο, το Μετρό αν είναι υπόγειο θα έχει μεγάλο κόστος, ενώ αν είναι υπέργειο θα είναι χρονοβόρες οι απαλλοτριώσεις. Προσθέτει, δε, πως το monorail που προτείνει ο κ. Μαγκριώτης δεν θα χρειαστεί απαλλοτριώσεις, αλλά θα είναι ακριβό και τα μικρά βαγόνια δεν θα μπορούν να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό.
Ως εκ τούτου, ο υφυπουργός υπογραμμίζει ότι το τραμ αποτελεί την καλύτερη λύση, αφού και τα βαγόνια θα είναι μεγαλύτερα, οι απαλλοτριώσεις δεν θα συναντήσουν προβλήματα, ενώ το κόστος θα είναι σημαντικά μικρότερο. Εξάλλου, ο κ. Βούγιας τονίζει ότι βλέπει με καλό μάτι τη δημιουργία δικτύου τραμ κατά 15 χλμ από τη Μίκρα μέχρι το Σιδηροδρομικό Σταθμό, έργο που αποτιμάται στα 300 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, σημειώνει πως αν ληφθεί η απόφαση δεν θα χρειαστούν πάνω από δύο χρόνια για την ολοκλήρωση του έργου και εκτιμάται ότι έως το 2015 θα είναι έτοιμο. Με αυτόν τον τρόπο σημείωσε ότι το 2015 θα έχει δημιουργηθεί ένα πλέγμα δημοσίων μέσων μεταφοράς, το οποίο θα περιλαμβάνει Μετρό, τραμ, λεωφορεία και θαλάσσια συγκοινωνία.
Θαλάσσια συγκοινωνία: Τζιτζικώστας εναντίον Κυβέρνησης
Πάντως, την εκτίμηση ότι η θαλάσσια συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης μπορεί να είναι έτοιμη σε ένα χρόνο, εξέφρασε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπύρος Βούγιας. Στις αρχικές σκέψεις είναι η προετοιμασία έξι στάσεων και χώρων υποδοχής του επιβατικού κοινού. Δύο στο δήμο Θερμαϊκού, στην Αγία Τριάδα και την Περαία, δύο στην Καλαμαριά, στη Μαρίνα και τη Σοφούλη, και δύο στο δήμο Θεσσαλονίκης, στη Σαλαμίνα και την πλατεία Ελευθερίας. «Θέλουμε να έχουμε μια φθηνή θαλάσσια συγκοινωνία και ένα προσιτό εισιτήριο για τους πολίτες που μετακινούνται από την Αγία Τριάδα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης» τόνισε ο υφυπουργός, μετά τη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα με τη συμμετοχή του γενικού γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης, Θύμιου Σώκου, και των δημάρχων Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού. Ώριμο χαρακτήρισε το έργο, από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, Θύμιος Σώκος. Όπως είπε αναμένεται να «δώσει καλές, απλές και οικολογικές λύσεις στο συγκοινωνιακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης».
Οι τρεις δήμαρχοι που συμμετείχαν στη σύσκεψη έκαναν λόγο για μια εποικοδομητική συνάντηση με τον υφυπουργό και για ένα έργο που έχει ανάγκη η πόλη της Θεσσαλονίκης.
Στις αρχές Μαΐου αναμένεται να λάβει χώρα νέα σύσκεψη με τη συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων ώστε να προχωρήσει το συντομότερο δυνατό το έργο με τα καραβάκια. Εν τω μεταξύ δυσαρέσκεια προκάλεσε στον αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Απόστολο Τζιτζικώστα, η μη πρόσκλησή του στη χθεσινή συνάντηση. Για το λόγο αυτό και τόνισε: «Θέλω να καταγγείλω την κυβέρνηση για το γεγονός ότι επιχειρεί να κυβερνήσει τη χώρα αποκλειστικά με τους δικούς της δημάρχους και περιφερειάρχες. Και το λέω αυτό, όχι μόνο γιατί προ ολίγων ημερών, κατά τη διάρκεια της συζήτησης για το νέο Ρυθμιστικό Θεσσαλονίκης, δε μας δόθηκε ο λόγος, ούτε μας ζητήθηκε η γνώμη, ενώ θα έχουμε τη βασική ευθύνη για την υλοποίηση του σχεδίου, αλλά επίσης και διότι σήμερα (σ.σ. χθες), τυχαία πληροφορήθηκα ότι λαμβάνει χώρα αυτήν την ώρα μία σύσκεψη για το πολύ σημαντικό θέμα της θαλάσσιας συγκοινωνίας, υπό το Γενικό Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, τον κ. Σώκο και τη συμμετοχή δύο εμπλεκομένων δημάρχων, της Θεσσαλονίκης και της Καλαμαριάς. Για τη σύσκεψη αυτή δεν έχει απευθυνθεί καμία πρόσκληση στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης, η οποία και σύμφωνα με το νόμο του Καλλικράτη, που η ίδια η κυβέρνηση έχει ψηφίσει, έχει τις μητροπολιτικές αρμοδιότητες σε θέματα μεταφορών και άρα θεσμικό ρόλο στο θέμα της θαλάσσιας συγκοινωνίας». Ο κ. Τζιτζικώστας επίσης σημείωσε πως «αν νομίζει η κυβέρνηση ότι με αυτό τον τρόπο και ζητώντας απλά στα λόγια συναίνεση θα επιτύχει κάτι για το μέλλον της Θεσσαλονίκης, πολύ φοβάμαι ότι σύντομα θα συναντήσει τοίχο».
«Η κυβέρνηση πρέπει να αντιληφθεί ότι άλλο πράγμα είναι η διοίκηση και άλλο η λογοτεχνία. Δυστυχώς τα λεγόμενα «καραβάκια» ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία. Μιλάμε για ένα ζήτημα ανεφάρμοστο που επανέρχεται για λόγους που δεν έχουν σχέση με την εξυπηρέτηση του πολίτη. Ο αρμόδιος υφυπουργός θα πρέπει να απαντήσει σε δημοσιεύματα του τοπικού Τύπου, που κατήγγειλαν αδιαφανείς και μεροληπτικές διαδικασίες στην ανάθεση των μελετών», σχολίασε σχετικά η Διοικούσα της ΝΔ Θεσσαλονίκης.
Μετρό: Τζιτζικώστας εναντίον όλων
Κατά τη συζήτηση που έγινε χθες το πρωί στα γραφεία της Αττικό Μετρό με πρωτοβουλία του υφυπουργού Μεταφορών, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας, δήλωσε την αντίθεσή του στο υπό έγκριση Μνημόνιο Συνεργασίας της εταιρείας με 23 φορείς της πόλης, διαμηνύοντας πως δεν θα υπογράψει τη συμφωνία, εάν δεν υπάρξουν σαφείς δεσμεύσεις για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, διευκρινήσεις για τον χρόνο κλεισίματος της οδού Δελφών, καθώς και διασαφηνίσεις σχετικά με το θέμα της επαναχάραξης της βασικής γραμμής. Να σημειωθεί ότι, σχετικά με την οδό Δελφών, υπάρχει πρόβλεψη για κλείσιμο του δρόμου για 10 μήνες, προκειμένου να ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού. «Κάνουμε ότι μπορούμε για να τηρηθούν όλα τα χρονοδιαγράμματα», τόνισε ο διευθυντής της εταιρείας, Γιώργος Κωνσταντινίδης, δεσμεύοντας πως δεν θα υπάρχει επιπλέον κόστος για την επίσπευση των εργασιών.
«Δεν μπορούμε να υπογράψουμε σαν Περιφέρεια ένα μνημόνιο, στο οποίο δεν υπάρχουν σαφή χρονοδιαγράμματα και διευκρινήσεις για τα παραπάνω ζητήματα», τόνισε ο κ. Τζιτζικώστας, για να λάβει λίγο αργότερα τις δεσμεύσεις τόσο του υφυπουργού Μεταφορών, Γ. Μαγκριώτη, όσο και του κ. Κωνσταντινίδη, πως οι εν λόγω παράμετροι θα εισαχθούν στο κείμενο.
Όπως και να έχει ο αντιπεριφερειάρχης είναι ο μόνος από τους εκπροσώπους τοπικών φορέων που δεν υπέγραψε τη συμφωνία, κάτι που βέβαια αναμένεται να γίνει μόλις εισαχθούν τα τρία ζητήματα που έθεσε στο Μνημόνιο. «Σε κάθε περίπτωση πάντως είμαστε υπέρ του έργου. Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται ταχύτατα ένα σύγχρονο μετρό και όλοι μας θα βοηθήσουμε, είτε έχουμε υπογράψει το μνημόνιο είτε όχι, για να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατόν», τόνισε.
Να σημειωθεί πως το μνημόνιο δεν υπέγραψε ούτε η εκπρόσωπος της Διεύθυνσης Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, Δέσποινα Μακροπούλου, καθώς όπως ανέφερε δεν είχε την αρμοδιότητα για κάτι τέτοιο.
Το «Μνημόνιο Συνεργασίας» συνυπέγραψαν μεταξύ άλλων ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, Κ. Χατζαρίδης, ο πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Θεσσαλονίκης, Π. Τσαραμπουλίδης, ο πρύτανης του ΑΠΘ, Γ. Μυλόπουλος, ο πρόεδρος της ΕΣΗΕΜ-Θ, Μ. Βοϊτσίδης, ο αντιπρόεδρος του ΕΒΕΘ, Ε. Βλαχογιάννης, η αντιπρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Α. Μίχου, ο δήμαρχος Παύλου Μελά, Δ. Παπαδόπουλος, ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Θεσσαλονίκης, Α. Θωμόπουλος και ο δήμαρχος Κορδελιού Ευόσμου, Σ. Λαφαζανίδης.
Την σύσταση διακομματικής επιτροπής με αντικείμενο την εξέλιξη κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης πρότεινε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, κατά την ομιλία του στην εκδήλωση για την υπογραφή του «Μνημονίου Συνεργασίας» της Αττικό Μετρό με φορείς της Θεσσαλονίκης.
«Όπως υπάρχει ενημέρωση και συνεργασία με τους φορείς της Θεσσαλονίκης για το έργο του μετρό, το ίδιο θα πρέπει να υπάρξει και σε επίπεδο κομμάτων. Για αυτό τον λόγο έχω προτείνει τη σύσταση διακομματικής επιτροπής, η οποία θα μπορεί κάθε μήνα ή δίμηνο να συνέρχεται, να συζητάει και να ενημερώνεται για όλες τις εξελίξεις του έργου. Το Μετρό απαιτεί συνεργασία και συναίνεση», τόνισε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας πως οι εργασίες προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς, ενώ επανέλαβε την εκτίμηση ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές του 2015.
Ο πρόεδρος της Διοικούσας ΝΔ Θεσσαλονίκης, τόνισε πως «η κατάσταση αυτή, πέρα από τις φιέστες σαν τη σημερινή, αποδεικνύει ότι την κυβερνητική ανεπάρκεια θα εξακολουθήσει να την πληρώνει η κοινωνία της πόλης και κυρίως οι θιγόμενοι καταστηματάρχες για τους οποίους δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη».
Μπουτάρης: Να τελειώνει η καταστροφολογία
Φανερά ενοχλημένος από την «υστερία» - όπως τη χαρακτήρισε - σχετικά με τις εξελίξεις στις εργασίες κατασκευής του Μετρό και την συνεχή μονομερή προβολή των προβλημάτων που ανακύπτουν, εμφανίστηκε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, στην παρέμβασή του κατά τη σημερινή συνάντηση. «Πρόκειται για το μεγαλύτερο τεχνικό έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα και πρέπει να βρούμε άμεσα κάποιον τρόπο για να σταματήσει αυτή η καταστροφολογία. Με ενοχλεί πολύ αυτή η κατάσταση», τόνισε.
Σχετικά με τις φωνές διαμαρτυρίας τόσο των καταστηματαρχών του κέντρου όσο και κατοίκων των περιοχών όπου εκτελούνται εργασίες μετρό, επεσήμανε πως «το να παραπονιόμαστε συνέχεια δεν κάνει καλό και δημιουργεί μόνο προβλήματα. Όταν χτίζεις ένα σπίτι ταλαιπωρείσαι. Έτσι θα ταλαιπωρηθούμε και εμείς για κάποια χρόνια. Δεν ήρθε και η καταστροφή του κόσμου».
Τέλος, ανέφερε πως το «Μνημόνιο» αφορά τη γενική συνεργασία των μεγαλύτερων φορέων της Θεσσαλονίκης σε όλη τη διάρκεια κατασκευής του έργου και ως εκ τούτου δεν μπορούν να τεθούν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και σαφής προϋπολογισμός.
Τρεις στόχοι Μνημονίου
Πρώτον, να υπάρχει συμφωνία και συζήτηση για όλα τα προβλήματα που ανακύπτουν. «Αρκετά μέχρι τώρα είχαμε καθυστερήσεις ακόμα και από προβλήματα που δημιούργησαν τοπικοί φορείς», τόνισε.
Δεύτερον, το μνημόνιο έχει στόχο να αναδείξει την τεράστια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης. «Δεν υπάρχει άλλη πόλη με τέτοιο βάθος και εύρος πολιτισμού. Αυτό πρέπει να αναδειχθεί και θα συνεργαστούμε όλοι για αυτό. Πάνω απ' όλα είναι η πόλη μας και η ιστορία της».
Τρίτον, η προβολή της πόλης διεθνώς ως πόλη που στα επόμενα χρόνια θα έχει γραμμή μετρό και αργότερα ολοκληρωμένο δίκτυο. «Αυτό σημαίνει ότι κερδίζει η πόλη μας διεθνώς τόσο σε τουρίστες όσο και σε επενδυτές. Μπαίνει λοιπόν πολύ ψηλά στις πόλεις που θα προτιμώνται για επισκέψεις, τουρισμό και επενδύσεις», υπογράμμισε ο υφυπουργός.
Ζήτησε ακόμη συναντήσεις όπως η σημερινή, με πολλούς φορείς της Θεσσαλονίκης και της Μακεδονίας να καθιερωθούν, ενώ εξέθεσε το έργο των Ομάδων Εργασίας που ήδη λειτουργούν και έχουν καταθέσει σειρά προτάσεων για την καλύτερη και συντομότερη ολοκλήρωση του έργου.
Αναφερόμενος στο ζήτημα επαναχάραξης της βασικής γραμμής, δήλωσε πως γίνονται όλες οι συζητήσεις, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη διαβούλευσης για το εν λόγω θέμα, μέχρι να πάρει τον δρόμο προς έγκριση από την ΕΕ. «Είναι επιτακτική η ανάγκη συναντήσεων για ανάλυση του θέματος σε βάθος. Δεν πρέπει να υπάρχει η παραμικρή ένσταση», ανέφερε χαρακτηριστικά.
