">
Η Θεσσαλονίκη είναι, μακράν, ο πιο ανεκμετάλλευτος προορισμός κρουαζιέρας στην Ελλάδα, παρά το γεγονός ότι έχει σχεδόν τα πάντα από όσα ζητούν οι εταιρίες κρουαζιέρας (όπως εγγύτητα με σημαντικά ιστορικά μνημεία, αρχαιολογικούς χώρους και μουσεία, εκτεταμένο θαλάσσιο μέτωπο, γαστρονομία, τοπική αγορά για ψώνια, φεστιβάλ, δυνατότητα για πακέτα εκδρομών κερδοφόρα για τις εταιρίες, αξιοσημείωτο φάσμα διασκέδασης κ.ά).
Αυτό υποστήριξε ο κ. Άγγελος Βλάχος, μέλος των Δ.Σ. του ΤΑΙΠΕΔ και του ΟΛΘ, μιλώντας σήμερα στο πλαίσιο του 2ου Συνεδρίου Τουρισμού με θέμα Τουρισμός Υψηλής Προστιθέμενης Αξίας που διοργανώνουν τα πέντε διμερή επιμελητήρια (ελληνο-αμερικανικό, ελληνο-βρετανικό, ελληνο-γαλλικό, ελληνο-γερμανικό και ελληνο-ιταλικό Θεσσαλονίκης), στο συνεδριακό κέντρο «Ιωάννης Βελλίδης».
Ο ίδιος ανέφερε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν υστερεί ούτε σε επίπεδο υποδομών, σημειώνοντας μεταξύ άλλων, ότι έχει ελκυστική τιμολογιακή πολιτική, διεθνείς πιστοποιήσεις, τη δυνατότητα φιλοξενίας μεγάλων πλοίων αλλά και τον α΄προβλήτα. Αναφέρθηκε ακόμη στο διεθνές αεροδρόμιο «Μακεδονία», το οποίο, όπως υπενθύμισε, βρίσκεται σε διαδικασία αναβάθμισης αλλά και στη δρομολόγηση ίδρυσης υδατοδρομίου, δίπλα στο χώρο της κρουαζιέρας. Κατά την άποψη του κ. Βλάχου, η κρουαζιέρα αποτελεί ένα «δώρο» των μεγάλων εμπορικών λιμανιών στις περιβάλλουσες πόλεις. Σήμερα η κρουαζιέρα αντιστοιχεί μόλις στο 1% του τζίρου του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και το ερώτημα κατά τον κ. Βλάχο είναι γιατί δεν έχει αξιοποιηθεί αυτό το δώρο, γιατί δεν έχει «απογειωθεί» αυτή η μορφή τουρισμού.
Όσο για το τι λείπει, ο κ. Βλάχος ανέφερε ότι είναι αναγκαία η αποτελεσματική επικοινωνία με εταιρίες κρουαζιέρας όπως επίσης και η αναβάθμιση της εικόνας της Θεσσαλονίκης ως προορισμού κρουαζιέρας, πέρα και έξω από τις εγκαταστάσεις του λιμανιού. Αναφέρθηκε ακόμη στη μετατροπή των υφιστάμενων πολιτιστικών πόρων σε «εμπειρίες αναψυχής», σύμφωνα και με τις διεθνείς τάσεις στον τουρισμό και στην ανάγκη ανάπτυξης συστήματος καταγραφής, αξιολόγησης και πιστοποίησης των διαφόρων εκδηλώσεων και δραστηριοτήτων της πόλης, ενώ υπογράμμισε ότι προϋπόθεση για όλα αυτά είναι η συνεργασία των stakeholders.
Το επόμενο μεγάλο βήμα που θα μπορούσε να εξελίξει τις χαμηλές επιδόσεις της κρουαζιέρας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα έρθει κατά τον κ. Βλάχο, μέσα από την ιστορία του home porting, τη δυνατότητα δηλαδή να μετεξελιχθεί ο λιμένας σε χώρο επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών. Προϋπόθεση πάντως γι΄αυτό είναι, όπως είπε, οι πελάτες, «η ύπαρξη δρομολογημένων ενεργειών από το σύνολο των εμπλεκομένων παραγόντων και φορέων».
Οι προβλέψεις για το 2017
Σε ότι αφορά τις προβλέψεις για την κρουαζιέρα το 2017, ο κ. Βλάχος τόνισε ότι οι βραχυπρόθεσμες προβλέψεις δεν θα είναι ιδιαίτερα ευνοϊκές. «Πιθανώς να έχουμε σημαντικές αποκλίσεις τόσο σε επίπεδο αφίξεων όσο και επιβατών, στο σύνολο της χώρας αλλά κυρίως σε συγκεκριμένους προορισμούς που θα πληγούν περισσότερο», όπως επεσήμανε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο άξονας του Ιονίου θα έχει πολύ καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τις αφίξεις στο Β. Αιγαίο «στο μέτρο που τα δρομολόγια αυτά συνδέονται με τον μεγάλο προορισμό της Κωνσταντινούπολης». Ανέφερε ακόμη και την ανάδειξη νέων κερδοφόρων αγορών για τις εταιρίες, όπως αυτές της Ανατολικής Ασίας και της Αυστραλίας.
To 2016 είχαμε 4290 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στην χώρα μας, αριθμός ελαφρώς αυξημένος συγκριτικά με το 2015 (4281 αφίξεις). Η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στα λιμάνια της Κέρκυρας, της Σούδας, της Ζακύνθου, των Κυθήρων και του Λαυρίου, ενώ μείωση σημειώθηκε σε Κεφαλονιά, Βόλο, Πάτμο, Μυτιλήνη και Κω, με τον κ. Βλάχο να επισημαίνει ότι το βασικό πρόβλημα έχει να κάνει με το προσφυγικό.
ΜΑΡΙΑ ΚΟΥΖΟΥΦΗ
