">
Σήμα κινδύνου για το μέλλον του λιμανιού της Θεσσαλονίκης εξέπεμψε χθες ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ΑΕ» (ΟΛΘ ΑΕ), Στέλιος Αγγελούδης, ο οποίος σε συνέντευξη Τύπου εξέφρασε το φόβο ότι «αν δεν προχωρήσει άμεσα η διαδικασία της αξιοποίησης -με παραχωρήσεις- του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αυτό θα καταλήξει μέσα στην επόμενη 7ετία ένα μικρό περιφερειακό λιμάνι» χωρίς προοπτική. Παράλληλα, ο κ. Αγγελούδης ανακοίνωσε μειώσεις στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΘ για το 2014. Συγκεκριμένα, η εταιρεία θα προβεί από την 1η Ιανουαρίου σε μείωση κατά 50% του κόστους ρευματοδότησης των εμπορευματοκιβωτιών-ψυγείων, για τη διακίνηση προϊόντων -π.χ. νωπών φρούτων και λαχανικών- που προορίζονται για εξαγωγή. Επίσης, θα μειώσει κατά περίπου 15% το κόστος των υπηρεσιών μεταφόρτωσης, ενώ, ακόμη, θα παρέχει εκπτώσεις (και πάλι περίπου στο 15%) αναλόγως με τον όγκο των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων και το αν αυτός θα «πιάνει» συγκεκριμένο στόχο. Ειδικά για την τελευταία έκπτωση, οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν εντός της εβδομάδας, αφού προηγηθούν και διαβουλεύσεις με ναυτιλιακούς πράκτορες.
«Η καλύτερη χρονιά το 2013»
Εν τω μεταξύ, ο κ. Αγγελούδης σημείωσε ότι το 2013 εκτιμάται ότι θα είναι «η καλύτερη χρονιά για το λιμάνι από ιδρύσεως της ΑΕ», καθώς θα έχει τον μεγαλύτερο τζίρο και το μεγαλύτερο χρηματοοικονομικό όφελος». Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι, φέτος, η ΟΛΘ αναμένεται να παρουσιάσει αύξηση της διακίνησης κοντέινερς άνω του 3% και μικρή μείωση συμβατικού φορτίου, της τάξης μόνο του 6%, παρά την αρνητική οικονομική συγκυρία.
Σημειώνεται ότι η ΟΛΘ Α.Ε. θα προχωρήσει και σε αλλαγή της χωροθέτησης της μαρίνας 218 σκαφών αναψυχής, που επρόκειτο να κατασκευαστεί στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού. Συγκεκριμένα, έπειτα από δύο άγονους διαγωνισμούς και πολλές αντιδράσεις για τη χωροθέτηση στην πρώτη προβλήτα, η διοίκηση της ΟΛΘ αποφάσισε να «μετακινήσει» τη μαρίνα σε σημείο εντός λιμενολεκάνης («απ' τον επιβατικό σταθμό και πέρα», προς δυτικά) και -αφότου εκδοθεί και η σχετική άδεια- να εντάξει το έργο στον νέο τριετή σχεδιασμό της.
Μείωση κόστους διακίνησης προς την πΓΔΜ
Παράλληλα, από το τέλος Μαρτίου αναμένεται να ξεκινήσουν τακτικά δρομολόγια από το λιμάνι προς τα Σκόπια, κάτι το οποίο εκτιμάται ότι θα ρίξει το κόστος διακίνησης εμπορευμάτων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς την πΓΔΜ και το αντίστροφο από 20% έως και 30%. Υπενθυμίζεται ότι η τακτική σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με Σκόπια και Σόφια, οριστικοποιήθηκε πρόσφατα, κατόπιν συνάντησης των επικεφαλής ΟΛΘ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΣΕ.
«Αν αυτό πετύχει, η διακίνηση 15.000-20.000 κοντέινερς ετησίως προς Σκόπια και 16.000-17.000 προς Σόφια, συνιστά από μόνη της έναν όγκο ικανό να ρίξει τις τιμές μεταφοράς (σ.σ. όπως έχει υπολογιστεί, ούτως ή άλλως, ο συνδυασμός θαλάσσιων/σιδηροδρομικών μεταφορών μπορεί να οδηγήσει σε μείωση του μεταφορικού κόστους κατά 20%-30%, σε σχέση με τις οδικές). Έτσι, και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν λόγο να φέρουν φορτία και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί να γίνει hub (κόμβος) για τη βαλκανική αγορά», επισήμανε ο κ. Αγγελούδης.
Σημειώνεται ότι το 2012 από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διακινήθηκαν προς τα Σκόπια περίπου 2,16 εκατομμύρια τόνοι χύδην ξηρών και γενικών φορτίων, ενώ την τριετία 2010-2012 η διακίνηση χύδην ξηρού και γενικού φορτίου από και προς την ΠΓΔΜ διευρύνθηκε κατά 13,32%. Ο κ. Αγγελούδης σημείωσε ότι η εμπιστοσύνη που δείχνουν οι εταιρείες της ΠΓΔΜ στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ο ρόλος που διαδραματίζουν στην ανάπτυξή του δημιουργούν την υποχρέωση της συνεχούς βελτίωσης της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.
