">
Το ΤΑΙΠΕΔ δεν έχει καταλήξει ακόμη σε συγκεκριμένη πρόταση προς το αρμόδιο υπουργείο σχετικά με την αξιοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, όπως δήλωσε χθες, από το βήμα συνεδρίου του Economist, που ολοκληρώθηκε χθες στη Θεσσαλονίκη, υπό την αιγίδα της ελληνικής προεδρίας της ΕΕ, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
«Είμαστε σε ανοιχτό διάλογο, δεν κρυβόμαστε […] Έχει κλείσει το κρατικοδίαιτο μοντέλο ανάπτυξης και η νέα γενιά θέλει περισσότερες διεθνείς συνεργασίες και ανταγωνιστικότητα» σημείωσε χαρακτηριστικά ο υπουργός.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος (ΟΛΘ), Στέλιος Αγγελούδης, υποστήριξε ότι η «λεγόμενη ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, στην οποία πρέπει να καταλήξουμε με τον σωστό τρόπο, που έχουμε εκφράσει επανειλημμένως», πρέπει να γίνει σε σύνδεση με την ανάπτυξη. Πρόσθεσε δε, ότι ο ιδιώτης θα πρέπει να επενδύσει στα εμπορευματοκιβώτια και στο πλεονέκτημα της Θεσσαλονίκης, που είναι ο σιδηρόδρομος. Σημείωσε ακόμη ότι ο ΟΛΘ παρουσιάζει θεαματική κερδοφορία, που έχει εκτιναχθεί από 6,5 εκατ. ευρώ το 2010 κοντά στα 23 εκατ. ευρώ προ φόρων το 2012, με προοπτική να κινηθεί «ακριβώς στα ίδια υψηλά επίπεδα» και το 2013.
«Μην βιαστεί να βγάλει κάποιος το συμπέρασμα ότι τα αποτελέσματα αυτά αποτελούν απλά νοικοκύρεμα, αφού οι πωλήσεις μας αυξήθηκαν κατά 7 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2008, φτάνοντας στα 52,8 εκατ. ευρώ το 2012 από 46 εκατ” τόνισε.
Ο ΟΛΠ
Σε ό,τι αφορά το λιμάνι του Πειραιά, ο κ. Βαρβιτσιώτης, σημείωσε ότι εντός των επόμενων ημερών θα κατατεθεί προς έγκριση στη Βουλή η πρόσκληση εκδήλωσης επενδυτικού ενδιαφέροντος για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ).
Εντωμεταξύ, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γεώργιος Ανωμερίτης, τάχθηκε υπέρ του μοντέλου των παραχωρήσεων λιμενικών δραστηριοτήτων των ελληνικών και ευρωπαϊκών λιμανιών «σε πολλούς διαχειριστές και πολλούς χρήστες», αντί της πώλησης της πλειοψηφίας μετοχών τους σε έναν ιδιοκτήτη.
«Αν κανένα κακό κρατικό μονοπώλιο δεν προχωρά τα πράγματα, τότε δεν θα τα προχωρήσει και κανένα ιδιωτικό», είπε χαρακτηριστικά.
Τι γίνεται στην Ευρώπη
Εξάλλου, σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε στο συνέδριο ο κ. Ανωμερίτης, το 90% μεγάλων λιμανιών της Ευρώπης είναι δημόσιου χαρακτήρα, το 7% κρατικά και το υπόλοιπο 3% ιδιωτικά. «Τα λιμάνια είναι μηχανές ανάπτυξης, όχι συγκυριακές λειτουργίες μέσα από τις οποίες θα πρέπει να επιλύουμε άλλου είδους οικονομικά και πολιτικά θέματα» σημείωσε.
πως είπε, το πρώτο που πρέπει να γίνει είναι να υπάρξει επειγόντως ανεξάρτητη αρχή λιμένων, αλλά και να μεταρρυθμιστεί το σύστημα, σύμφωνα με τις προτάσεις, που έγιναν από τους συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ. «Τρίτον, οφείλουμε να βρίσκουμε λύσεις που να ενισχύουν την οικονομική προσπάθεια της χώρας σε αυτή τη φάση και, τέταρτον, να μην ανακόψουμε μέσα από άστοχες ιδιωτικοποιήσεις την αναπτυξιακή διαδικασία».
Πρωτοβουλία από το Ελληνοτουρκικό Επιμελητήριο Β. Ελλάδος
Πρωτοβουλία για τη δημιουργία μιας εναλλακτικής πύλης εισόδου των τουρκικών προϊόντων στην Ελλάδα και περαιτέρω προώθησής τους στην ενιαία ευρωπαϊκή αγορά ανέλαβε το Ελληνοτουρκικό Επιμελητήριο Βορείου Ελλάδος. Το προτεινόμενο σχέδιο αποσκοπεί στη σύνδεση των τουρκικών λιμένων της Ραιδεστού (Tekirdag) και της Καλλίπολης (Gelibolu) με τα λιμάνια της Κεραμωτής στην Καβάλα και της Θεσσαλονίκης, για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματικών φορτίων.
Το αίτημα των επιχειρηματικών φορέων έθεσε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου, Δημήτρης Συμεωνίδης, στο πλαίσιο συζήτησης για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, στο συνέδριο του Economist. Η υλοποίηση του εν λόγω σχεδίου θα έχει ως αποτέλεσμα την αποσυμφόρηση της μεγάλης κίνησης στον τελωνειακό σταθμό Κήπων, στον Έβρο, που σήμερα αποτελεί τη βασική πύλη εισόδου των τουρκικών φορτίων. Ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Παπαδόπουλος σημείωσε ότι η πρωτοβουλία μπορεί να αντιμετωπισθεί θετικά, υπό προϋποθέσεις ισότιμης ανάπτυξης.
