Της ΜΑΡΙΑΣ ΚΟΥΖΟΥΦΗ | ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ "ΤΥΠΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ"
Το μοντέλο των ΣΔΙΤ αλλάζει την αντίληψη που είχαμε ως τώρα στο πώς υλοποιούνται δημόσιες υποδομές σε πολύ νευραλγικούς τομείς όπως είναι η εκπαίδευση, όπως είπε ο Νίκος Σέργης, Διευθυντής Μονάδας ΣΔΙΤ, Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών μιλώντας σε online σύνδεση στο συνέδριο Prodexpo North 2026 που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη, στην ενότητα «Beyond Traditional Real Estate».
Tο χαρτοφυλάκιο που διαχειρίζεται η Μονάδα Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα αριθμεί πάνω από 67 έργα με συνολικό προϋπολογισμό 9 δις ευρώ, τα οποία αφορούν διάφορους τομείς, μεταξύ των οποίων και το FlyOver, το οποίο κατασκευάζεται στη Θεσσαλονίκη
Εστιάζοντας στις κτιριακές υποδομές, ο κ. Σέργης μίλησε για προσπάθεια ικανοποίησης των αναγκών των πολιτών αναφορικά με τα κοινωνικά έργα υποδομών, όπως σχολεία και φοιτητικές εστίες. Παράλληλα γίνονται ενέργειες για έργα αστικών αναπλάσεων που αναβαθμίζουν περιοχές. Η προσπάθεια αυτή παίρνει και τη μορφή ανακατασκευής εγκαταλελειμμένων, για πολλές δεκαετίες, κτηρίων.
Όπως είπε υλοποιούνται έργα «και βρίσκονται σε τελικό στάδιο πριν τις υπογραφές αυτήν την στιγμή», τα οποία αφορούν τη φοιτητική στέγη. Ακόμα και παλιά εργοστάσια ανακατασκευάζονται πλήρως. Αυτές οι ενέργειες αναβαθμίζουν και την αξία των γύρω ακινήτων.
Μεταξύ άλλων, είπε ότι το ενδιαφέρον έχει στραφεί σε δυο συνιστώσες, σε έργα στον τομέα της εκπαίδευσης, όπως τα σχολεία και στον τομέα της υγείας, στα νοσοκομεία.
Μιλώντας για το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης, που θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ στο πρώην στρατόπεδο Καρατάσιου, το χαρακτήρισε εμβληματικό και τόνισε ότι «ήδη έχουμε ξεκινήσει τη δημοπράτηση». Προσπαθούμε όπως είπε να το κάνουμε και ένα έργο «πιλότο» για την επόμενη ημέρα στον τομέα της υγείας.
Σημειώνεται ότι το έργο περιλαμβάνει τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και συντήρηση μιας υπερσύγχρονης νοσοκομειακής μονάδας δυναμικότητας 425 κλινών. Η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 30 έτη και η συνολική επένδυση εκτιμάται σε 350,55 εκατομμύρια ευρώ (πλέον ΦΠΑ), βάσει καθαρής παρούσας αξίας.
Αλλαγή νοοτροπίας στα έργα ΣΔΙΤ
Μίλησε για αλλαγή νοοτροπίας σε ό,τι αφορά τα ΣΔΙΤ, από τη λογική της ,μελετοκατασκευής και παράδοσης κατόπιν στο δημόσιο, στις μακροχρόνιες συμβάσεις, όπου η κατασκευή δεν είναι το απολύτως απαραίτητο προαπαιτούμενο, αλλά η παροχή της υπηρεσίας.
Ανέφερε χαρακτηριστικά ότι σε όλα τα έργα ΣΔΙΤ το σημαντικότερο σε μια σύμβαση είναι η προδιαγραφή αποτελέσματος, δηλαδή τι αποτέλεσμα θα έχει η υπηρεσία που θα παρέχεται. Μπορεί να είναι κάτι τόσο απλό όσο η αλλαγή μιας λάμπας φωτισμού, όπου βάσει της σύμβασης που έχει υπογραφεί, ο ιδιώτης που έχει αναλάβει το έργο θα πρέπει εντός ωρών να την αντικαταστήσει.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο κομμάτι της φοιτητικής στέγασης, επισημαίνοντας ότι αυτήν την στιγμή υλοποιούνται 6 έργα φοιτητικών εστιών σε 6 πανεπιστήμια της χώρας. Σε κάποιες περιπτώσεις, όπως στο έργο του πανεπιστημίου Κρήτης έχει ήδη ξεκινήσει η υλοποίηση εδώ και ένα χρόνο (φωτορεαλιστικό), ενώ η Μονάδα προχωρά στα έργα του πανεπιστημίου Θεσσαλίας και του Δημοκριτείου, για τα οποία έχουν ανακηρυχτεί ανάδοχοι «και ευελπιστούμε τους επόμενους μήνες να μπούμε σε διαδικασία υλοποίησης».
Ιδιωτικές φοιτητικές εστίες: Ένας κλάδος με μεγάλη δυναμική και αποδοχή
Κλάδο με μεγάλη δυναμική χαρακτήρισε τις ιδιωτικές φοιτητικές εστίες ο Νικόλαος Μπαζιώτης, CFO/CIO της Premia Properties, επισημαίνοντας ότι η εταιρεία έχει σε λειτουργία επτά σε όλη τη χώρα, μεταξύ άλλων σε Βόλο, Λάρισα, Ξάνθη και Θεσσαλονίκη, ενώ συνεχίζει να επενδύει σε αυτό το κομμάτι κατασκευάζοντας άλλες έξι που θα είναι έτοιμες μέχρι και του χρόνου. Στρατηγική της εταιρείας είναι η επένδυση στα κέντρα πόλεων με φοιτητικό πληθυσμό, εκτός Αθηνών, όπου ανακαινίζονται υφιστάμενα κτίρια και επιπλώνονται. Μίλησε για ένα προϊόν που έχει πολύ μεγάλη αποδοχή και μια τάση που και σε διεθνές επίπεδο είναι πολύ ισχυρή.
Στην αναπτυξιακή δυναμική που αναπτύσσεται στον κατασκευαστικό κλάδο στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια και στη σημασία των έργων υποδομής, αναφέρθηκε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Samaras & Partners Group of Companies, Δημήτρης Σαμαράς. Οι ανάγκες σε υποδομές είναι μεγάλες και τα δημοσιονομικά πεπερασμένα. Πρέπει να δούμε κάποια άλλα εργαλεία για τη δημιουργία υποδομών που αφορούν και τις αναγκαίες κτιριακές υποδομές, όπως είπε. Για το εργαλείο των ΣΔΙΤ είπε ότι είναι ένας σύγχρονος και ευέλικτος τρόπος συνεργασίας του δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα με πολλά πλεονεκτήματα, με βασικότερο την αξιοποίηση των απαραίτητων ιδιωτικών κεφαλαίων. Τόνισε ότι πρέπει να ενισχυθούν παραπάνω ειδικά τα ανταποδοτικά ΣΔΙΤ που δεν απαιτούν δημόσιες δαπάνες.
Συνεχής ανοδική πορεία στα Logistics
Η περιοχή της Θεσσαλονίκης έχει τεράστια περιθώρια εξέλιξης στον κλάδο των logistics, αρκεί να υπάρχει η κατάλληλη προτεραιοποίηση από πλευράς κυβέρνησης αναφορικά με το σε ποιον κλάδο θέλει να εστιάσει για να πάει η χώρα μπροστά.
Τα παραπάνω επεσήμανε από τη Θεσσαλονίκη και το συνέδριο Prodexpo North 2026, o Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Αναφερόμενος στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, τόνισε ότι αποτελεί τον τρίτο πιο ισχυρό κλάδο της ελληνικής οικονομίας, μετά τον τουρισμό και τη βιομηχανία, συμμετέχοντας κατά 11,4% στο ΑΕΠ και προσφέροντας 225.000 θέσεις εργασίας, με συνεχώς ανοδική πορεία.
Συγκεκριμένα είπε ότι τα τελευταία χρόνια παρατηρούνται τεράστιες επενδύσεις στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Δημιουργούνται συνεχώς νέες, σύγχρονες αποθήκες, όμως, όπως τόνισε, δεν γίνονται συγκροτημένα. Εξηγώντας, είπε ότι δεν υπάρχουν μεγάλα εμπορευματικά κέντρα, της τάξης των 1.500 στρεμμάτων, στα οποία μπορούν να επενδύσουν οι υποψήφιοι επενδυτές. Κάτι τέτοιο έχει γίνει σε μεγάλο βαθμό στη Σαραγόσα, στη Βρέμη και στην Μπολόνια.
Ανέλυσε λίγο παραπάνω το παράδειγμα της Σαραγόσας, η οποία το 2004 ήταν μια γη που έβγαζε μόνο πατάτες και βγήκε ένας περιφερειάρχης και είπε ότι βάσει μελετών θα μπορούσαμε να γίνουμε το μεγαλύτερο εμπορευματικό κέντρο στην Ευρώπη. Έτσι μέσα σε είκοσι χρόνια εξελίχθηκε σε σημαντικό εμπορευματικό κόμβο. Το 2025 είχε περίπου 1800 στρέμματα, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να δεχθούν ο και μεγάλα φορτηγά άνω των 30 μέτρων (και όχι 18 μέτρων όπως στην Ελλάδα) ενώ υπάρχει συνδεσιμότητα με το σιδηρόδρομο.
Η πρόκληση της έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού
Γενικά τόνισε ότι ο κλάδος των Logistics αντιμετωπίζει πολύ μεγάλες προκλήσεις, με μεγαλύτερη την έλλειψη του ανθρώπινου δυναμικού. Πολλοί επενδύουν στην αυτοματοποίηση ακριβώς επειδή δεν βρίσκουν ανθρώπινο δυναμικό. Μεγάλες εταιρίες στη χώρα έχουν πάρει άτομα από τρίτες χώρες για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στις ανάγκες.
Επεσήμανε ακόμη ότι χρειάζονται συνδυασμένες μεταφορές που στην Ελλάδα στην παρούσα φάση είναι «άγνωστες λέξεις». Ανέφερε ότι στη υπόλοιπη Ευρώπη οι εμπορευματικές μεταφορές με τρένα είναι στο 18-20% ενώ στην Ελλάδα δεν ξεπερνά το 1%.
Η Ελλάδα θα πρέπει να «αρπάξει» τις ευκαιρίες, όπως τόνισε, σημειώνοντας ότι μια τέτοια στην παρούσα φάση είναι ότι επίτροπος μεταφορών στην Ευρώπη στην παρούσα φάση είναι ο Απόστολος Τζιτζικώστας.
