">
Οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες που προμηθεύονται προϊόντα από την Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να συνεχίσουν να λαμβάνουν δημόσιες επιδοτήσεις; Η Γαλλία επαναφέρει την συζήτηση στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την θέσπιση της «ευρωπαϊκής προτίμησης» ζητώντας την αναπροσαρμογή του ρυθμιστικού πλαισίου που προτείνουν οι Βρυξέλλες.
«Τα δημόσια χρήματα των Ευρωπαίων πρέπει να πηγαίνουν στους ευρωπαίους εργάτες και στα ευρωπαϊκά εργοστάσια», δήλωσε σήμερα ο γάλλος υπουργός Βιομηχανίας Σεμπαστιέν Μαρτέν πριν από την σύνοδο των ομολόγων του στις Βρυξέλλες.
Στο πυρήνα του προβλήματος: η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε τον Μάρτιο να επιβληθεί υποχρέωση των επιχειρήσεων των στρατηγικών τομέων όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και η παραγωγή ενέργειας χωρίς εκπομπή άνθρακα να προμηθεύονται προϊόντα «Made in Europe» για να συνεχίσουν να λαμβάνουν δημόσιες επιδοτήσεις. Η Γαλλία ζητούσε από καιρό την ρύθμιση αυτή.
Αλλά οι Βρυξέλλες θέλουν να περιλάβουν μεταξύ των αγαθών αυτών όσα παράγονται από ορισμένους εταίρους, εν δυνάμει δεκάδες χώρες που συνδέονται με την Ευρωπαϊκή Ενωση μέσω συμφωνίας ελευθέρου εμπορίου, τελωνειακής σύνδεσης ή συμφωνίας δημοσίων συμβάσεων.
Στόχος είναι η διατήρηση των εμπορικών σχέσεων με τους συμμάχους των Ευρωπαίων και η αποφυγή αποσταθεροποίησης των εφοδιαστικών αλυσίδων.
Από τον Καναδά μέχρι την Κορέα
Μία αρχή την οποία υπερασπίζεται η Γερμανία και πολλές άλλες χώρες που υποστηρίζουν τον θεσμό «Made with Europe»: άρα παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά επίσης μαζί με εταίρους» όπως η Νορβηγία, η Ελβετία ή ο Καναδάς, υπενθύμισε η γερμανίδα υπουργός Βιομηχανίας Κατερίνα Ράιχε.
Το Βέλγιο συμφωνεί με την θέση αυτή. «Δεν θέλουμε μία κλειστή λίστα, αλλά μία ανοικτή λίστα με όλες τις χώρες που τηρούν τους κανόνες», όπως «το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ελβετία, ο Καναδάς, μέχρι την Νότια Κορέα», δήλωσε ο βέλγος υπουργός Βιομηχανίας Νταβίντ Κλαρενβάλ.
Η Ιρλανδία, η οποία ασκεί την κυλιόμενη προεδρία της Ευρωπαϊκής Ενωσης ελπίζει στην διαμόρφωση μίας κοινής θέσης των 27 μέχρι το τέλος της θητείας της.
Ενας τρόπος εξέτασης του θέματος είναι η προσαρμογή τομέα προς τομέα μέχρι και προϊόντος προς προϊόν της λίστας των χωρών που εντάσσονται στην έννοια «Made in Europe» ώστε να διευκολυνθούν οι συμβιβαστικές λύσεις. «Σε ορισμένες βιομηχανικές μονάδες , και κυρίως του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουμε αυτήν την τύχη να διαθέτουμε μία ολοκληρωμένη αλυσίδα αξίας στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Για άλλους τομείς, η αλυσίδα αξίας μπορεί να είναι ανοικτή», εξήγησε ο Σεμπαστιέν Μαρτέν.
Η ίδια μάχη αναμένεται να εκτυλιχθεί και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι εισηγητές του σχετικού κειμένου, η Γερμανίδα Αννα Καβατσίνι και οι Γάλλοι Κριστόφ Γκρυντλέρ και Πιερ Ζουβέ, θα παρουσιάσουν τις τροπολογίες τους την Δευτέρα. Επιδιώκουν επίσης το γεωγραφικό πεδίο της «ευρωπαϊκής προτίμησης» ενισχύοντας παράλληλα τις απαιτήσεις της απανθρακοποίησης.
Οταν θα υιοθετηθούν οι θέσεις τους, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη θα πρέπει να διαπραγματευθούν ένα κοινό κείμενο. Μία διαδικασία που κινδυνεύει να διαιωνισθεί σε περίπτωση βέτο, προς μεγάλη δυσαρέσκεια των βιομηχάνων.
«Είναι επείγον», προειδοποίησε την Τρίτη ο Λουίς Γκαλουά, πρόεδρος του think tank Fabrique de l'Industrie και πρώην επικεφαλής της PSA που έγινε Stellantis, κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου που οργάνωσε η γαλλική κυβέρνηση.
Περισσότεροι από 600 βιομήχανοι υπέγραψαν ανοικτή επιστολή καλώντας την Ευρώπη να υιοθετήσει χωρίς καθυστερήσεις ένα «βολονταριστικό» ρυθμιστικό πλαίσιο, απέναντι «σε έναν διεθνή ανταγωνισμό που έχει γίνει αθέμιτος».
Οι χώρες εταίροι επιδιώκουν επίσης να πάρουν θέση στην συζήτηση για να αποφύγουν την εκδίωξή τους από την ευρωπαϊκή αγορά. Είναι η περίπτωση των Βρετανών που φοβούνται νέα συνέπεια του Brexit.
«Υπάρχουν άνθρωποι που έχουν επιλέξει το ευρωπαϊκό σχήμα και άλλοι που αποφάσισαν να το εγκαταλείψουν», ακόμη και αν αυτό εμποδίζει την συνεργασία σε ορισμένους τομείς», τόνισε ο Σεμπαστιέν Μαρτέν.
Ωστόσο για την Ευρώπη, «ο αποκλεισμός του Ηνωμένου Βασιλείου θα ήταν αυτογκόλ», απάντησε ο Μάικ Χοκς, επικεφαλής της Ενωσης Βρετανών Αυτοκινητοβιομηχανιών.
