Συνέντευξη στον Τάσο Θωμά
Η Θεσσαλονίκη εισέρχεται σε μια νέα ιστορική πραγματικότητα, όσον αφορά τις συγκοινωνίες της. Με το Μετρό να είναι πλέον πραγματικότητα, ο «Τ.Θ.» μιλά με τον αν. υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, για τα συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και τις κρίσιμες παρεμβάσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη. Από την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, έως την υλοποίηση του Δυτικού Προαστιακού, ένα έργο «ανάσα» για χιλιάδες κόσμου. Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης αναφέρεται σε νέες τεχνολογίες γεωεντοπισμού για τα τρένα, στην ενίσχυση της προσβασιμότητας και στη 24ωρη λειτουργία ΜΜΜ με στόχο τη μείωση των τροχαίων. Το μήνυμα είναι σαφές: οι μεταφορές βρίσκονται στο επίκεντρο.
Η Θεσσαλονίκη φαίνεται να βρίσκει βηματισμό στις αστικές συγκοινωνίες. Τι πρέπει να περιμένουμε μέχρι τη λήξη αυτή της κυβερνητικής περιόδου;
Το 2019 στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν στους δρόμους 262 λεωφορεία, κανένα εξ αυτών φιλικό στο περιβάλλον και όλα σε κακή κατάσταση. Σήμερα, κινούνται 478 και μέσα στο 2025 θα φτάσουν τα 551 εκ των οποίων το 35% περίπου θα είναι ηλεκτρικά. Η διαθεσιμότητα του στόλου ανέβηκε ήδη στο 70% και θα φτάσει στο 87% έως το 2026, ενώ από 1η Ιανουαρίου βγαίνουν στους δρόμους 100 ολοκαίνουρια ηλεκτρικά λεωφορεία που θα εξυπηρετούν κυρίως τις περιαστικές γραμμές. Θέλω να σας προλάβω και να σας πω ότι δεν είμαι ικανοποιημένος. Αυτό θα γίνει όταν ο επιβάτης θα μπορεί να εκδίδει και να επικυρώνει εισιτήριο χωρίς προβλήματα, όταν η τηλεματική που τον ενημερώνει για την άφιξη του λεωφορείου θα ανταποκρίνεται με απόκλιση δευτερολέπτου, όταν θα μηδενιστούν τα περιστατικά απαράδεκτων συμπεριφορών και προπηλακισμών απέναντι σε οδηγούς κι αντίστροφα. Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε μεθοδικά για να το πετύχουμε πολύ άμεσα.
Ο προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης ήταν ένα διαχρονικό αίτημα της πόλης και δείχνει να παίρνει το δρόμο της υλοποίησης. Πότε θα δούμε εργοτάξια;
Από την πρώτη στιγμή στο Υπουργείο έβαλα μια βασική αρχή: ο επιβάτης να είναι στο επίκεντρο. Ο προαστιακός της Δυτικής Θεσσαλονίκης θεωρώ ότι θα είναι το έργο που θα αλλάξει τη μοίρα της υποβαθμισμένης και –δικαίως να λέγεται– αδικημένης πλευράς της πόλης. Οι πολίτες του Κορδελιού, της Μενεμένης, των Διαβατών και της Σίνδου πρέπει να αισθάνονται ότι μετακινούνται γρήγορα, τακτικά, με συνέπεια και ασφάλεια. Να πηγαίνουν στην εργασία τους οικονομικά και χωρίς ταλαιπωρία. Είναι υποχρέωσή μου αυτό το έργο να ολοκληρωθεί εντός χρονοδιαγράμματος και να παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς στις αρχές του 2028.
Μας εκπλήξατε με την ανακοίνωση για την άμεση λειτουργία της προαστιακής γραμμής προς Σίνδο. Να αναμένουμε κι άλλες εκπλήξεις στη ΔΕΘ;
Δεν είναι έκπληξη, είναι ένα διαχρονικό αίτημα των δυτικών συνοικιών που επιτέλους γίνεται πράξη. Για δεκαετίες, οι φοιτητές του ΔΙ.ΠΑ.Ε. στριμώχνονταν σε ένα αστικό λεωφορείο και κινούνταν μέσα στην εθνική οδό, ανάμεσα σε αυτοκίνητα με μεγάλες ταχύτητες. Αυτό δεν μας τιμά.
Με εντολή του Πρωθυπουργού, στο τέλος του 2025 θα λειτουργεί προαστιακή γραμμή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Σίνδο, με δρομολόγια κάθε μισή ώρα και σύνδεση με λεωφορείο για τη μικρή απόσταση μέχρι το πανεπιστήμιο. Παράλληλα, θα συνεργαστούμε με τον Πρύτανη και τον ΟΣΕΘ–ΟΑΣΘ ώστε να δημιουργήσουμε ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα τοπικής μετακίνησης και μικροκινητικότητας γύρω από το ΔΙ.ΠΑ.Ε.
Είμαι βέβαιος ότι ο προαστιακός θα δώσει πραγματική αξία στις δυτικές συνοικίες. Θα ενισχύσει την οικιστική ανάπτυξη, θα ανοίξει δρόμο για φοιτητική στέγη κοντά στους σταθμούς και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας. Ο Δυτικός Προαστιακός θα αλλάξει την εικόνα αυτής της πλευράς της πόλης πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο φανταζόμαστε.
Πρόσφατα παρουσιάσατε ένα πρωτοποριακό σύστημα γεωεντοπισμού στα τρένα. Τι φέρνει αυτό το σύστημα;
Παρουσιάσαμε την πρώτη εβδομάδα του Αυγούστου το νέο σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού το οποίο εγκαταστάθηκε στο ΣΚΑ, στο κέντρο τηλεδιοίκησης Αχαρνών. Το σύστημα δοκιμάστηκε τους τελευταίους 3 μήνες και λειτουργεί εξαιρετικά ενώ βάσει σχεδιασμού θα εγκατασταθούν οι πομποί και ο λοιπός εξοπλισμός για δορυφορική σύνδεση σε όλες τις αμαξοστοιχίες οι οποίες κυκλοφορούν σε όλο το δίκτυο, όχι μόνο στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Άρα δεν θα έχουμε τυφλά τρένα, θα ξέρουμε ακριβώς το σημείο που βρίσκονται κάθε δευτερόλεπτο και θα έρχεται αυτόματα ειδοποίηση όταν δύο τρένα μπαίνουν στην ίδια γραμμή.
Κατά την παρουσία σας στην πόλη πριν λίγες μέρες παρουσιάσατε πινακίδες ενημέρωσης του κοινού των αστικών συγκοινωνιών τυπωμένες με κώδικα Braille. Πόσο σημαντική είναι η επένδυση στην προσβασιμότητα;
Η προσβασιμότητα είναι υποχρέωση. Το ίδιο δικαίωμα που έχει κάποιος βλέποντας το δρομολόγιο σε μια φωτεινή πινακίδα πρέπει να το έχει και κάποιος που έχει περιορισμένη όραση. Ήδη οι πρώτες 20 πινακίδες θα τοποθετηθούν πριν τη ΔΕΘ, και στους επόμενους μήνες θα καλυφθούν οι περισσότερες στάσεις. Παράλληλα εξετάζουμε εφαρμογές για κινητά με ακουστικές οδηγίες αλλά και δημιουργία barcode για κάθε στάση ώστε ο επιβάτης με ένα σκανάρισμα να λαμβάνει όλη την απαραίτητη πληροφορία.
Μετρό στα βορειοδυτικά. Ανέκδοτο ή πραγματικότητα;
Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο το οποίο είναι στις προτεραιότητες μας και χρειάζεται σοβαρό σχεδιασμό και ωρίμανση. Δεν υπάρχει κάτι περισσότερο να πούμε σε αυτή τη φάση, από εκεί και πέρα αν ψάχνετε για ανέκδοτα στο μετρό καλύτερα να ανατρέξετε στο 2018.
Από τις 13 Σεπτεμβρίου καθιερώνεται στην Αθήνα η 24ωρη λειτουργία των μέσων κάθε Σάββατο. Σκοπεύετε να εφαρμόσετε το μέτρο αυτό και στη Θεσσαλονίκη; Ποιο είναι το στοίχημα της επόμενης μέρας και πώς θα στηριχθούν οι εργαζόμενοι;
Το βασικό στοίχημα είναι να σώσουμε ζωές. Η νύχτα του Σαββάτου είναι η πιο θανατηφόρα περίοδος της εβδομάδας στους δρόμους και η 24ωρη λειτουργία ΜΜΜ έχει έναν και μόνο στόχο: να αποτρέψουμε τα τροχαία. Αυτό δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς τους εργαζομένους οι οποίοι θα επιβραβευθούν και οικονομικά. Εφόσον δούμε μείωση των τροχαίων και μεγάλη χρήση των μέσων, η νυχτερινή λειτουργία θα παγιωθεί όχι μόνο στην Αθήνα αλλά και στη Θεσσαλονίκη. Τα δρομολόγια θα προσαρμοστούν ώστε να καλύπτεται η ζήτηση χωρίς να εξουθενώνονται οι εργαζόμενοι, γιατί χωρίς αυτούς δεν υπάρχει δημόσια συγκοινωνία.
Και μιας και αναφερθήκαμε στην ασφάλεια στα ΜΜΜ, μέχρι το τέλος Νοεμβρίου του 2025 όλοι ανεξαιρέτως οι σταθμοί μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα διαθέτουν πιστοποιημένους απινιδωτές, χάρη σε μια μεγάλη χορηγία της εταιρείας ΜΑΣΟΥΤΗΣ, την οποία και ευχαριστώ θερμά. Στόχος μας είναι να σωθεί έστω και μία ζωή που μπορεί να κινδυνεύσει στους σταθμούς του μετρό της χώρας μας.
Έχετε δηλώσει ότι η Ελλάδα δεν αξιοποιεί την γεωγραφική της θέση. Πώς σκοπεύετε να συνδέσετε τα μεγάλα λιμάνια και τις βιομηχανικές περιοχές με τον σιδηρόδρομο;
Η Ελλάδα είναι ένα φυσικό διαμετακομιστικό κέντρο που όμως δεν έχει αξιοποιηθεί όσο θέλουμε. Τόσο ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη, αλλά και τα υπόλοιπα μεγάλα λιμάνια πρέπει να συνδεθούν απευθείας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ήδη σχεδιάζουμε επεκτάσεις προς βιομηχανικές ζώνες και τεχνολογικά πάρκα, ενώ αναβαθμίζουμε τις γραμμές προς τα σύνορα για να αυξήσουμε τις εξαγωγές. Ο στόχος είναι διπλός: πρώτον, να αποσυμφορήσουμε τους δρόμους μεταφέροντας μεγάλο μέρος του εμπορευματικού φόρτου στο τρένο και δεύτερον, να καταστήσουμε την Ελλάδα ελκυστική εναλλακτική σε λιμάνια όπως το Ρότερνταμ και το Αμβούργο. Εργαζόμαστε ώστε τα πρώτα έργα να ξεκινήσουν το 2026 και να ολοκληρωθούν μέσα στην επόμενη τετραετία. Οι συνδέσεις αυτές, σε συνδυασμό με τα νέα τρένα και τα ψηφιακά συστήματα, θα αλλάξουν τον χάρτη των μεταφορών.
Σε τι στάδιο βρίσκεται σήμερα η αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου από την κακοκαιρία Daniel;
Σε 11 μήνες το κομμάτι που “χτύπησε” ο Daniel θα λειτουργεί ξανά, και μέχρι τον Αύγουστο του 2026 το δρομολόγιο Αθήνα–Θεσσαλονίκη θα εκτελείται σε πλήρη διπλή γραμμή με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Τα έργα αποκατάστασης προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και με αυστηρή επίβλεψη, υπάρχουν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και τα τηρούμε. Στόχος μας είναι να παραδώσουμε ένα σιδηρόδρομο πιο ανθεκτικό, πιο γρήγορο και πάνω απ’ όλα ασφαλή.
Διαβάζουμε σε δημοσιεύματα ότι η ΓΑΙΑΟΣΕ είναι ιδιοκτήτρια πολλών και σημαντικών ακινήτων μεγάλης αξίας. Υπάρχει σχέδιο αξιοποίησης τους;
Είναι αλήθεια ότι το περιουσιολόγιο της ΓΑΙΑΟΣΕ διαθέτει πολλά και αξιόλογα ακίνητα. Είναι ειλημμένη απόφαση του υπουργείου να προχωρήσουμε δυναμικά και γρήγορα στην αξιοποίηση εκτάσεων, ακινήτων αλλά και βιομηχανικής κληρονομιάς. Υπάρχουν κτίρια ιδιοκτησίας των Σιδηροδρόμων που από μόνα τους αποτελούν μνημεία πολιτισμικής κληρονομίας. Πρέπει να επενδύσουμε σε αυτά και να τα αναδείξουμε όσο γίνεται πιο γρήγορα.
