">
Ένα πολύ σημαντικό εργαλείο έχει στο εξής στα χέρια της η Θεσσαλονίκη προκειμένου να διεκδικήσει σημαντικούς πόρους ώστε να αποκτήσει υποδομές και εξοπλισμό βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Πρόκειται για το «Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ)», το οποίο ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) και με το οποίο η Θεσσαλονίκη αποκτά προτεραιότητα στην αξιοποίηση διαρθρωτικών και επενδυτικών ταμείων για την κατασκευή και υλοποίηση 12 έργων και δράσεων που θα βελτιώσουν την καθημερινότητα των πολιτών και τη λειτουργία του πολεοδομικού συγκροτήματος.
Το ΣΒΑΚ για τη Μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης (το οποίο είναι το πρώτο σχετικό σχέδιο που ολοκληρώνεται στην Ελλάδα), εκπονήθηκε στο πλαίσιο του διακρατικού έργου ATTAC, πρόγραμμα ΝΑ Ευρώπης (SEE) και, πλέον, θα προωθηθεί στα όργανα της πολιτείας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία έχει θέσει ως προτεραιότητα τη χρηματοδότηση έργων και δράσεων στις μικρού και μεσαίου μεγέθους πόλεις των κρατών μελών της ΕΕ, μεταξύ των οποίων και η Θεσσαλονίκη.
Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από τις 17 Δεκεμβρίου 2013, με την ανακοίνωση «Μαζί για ανταγωνιστική και αποδοτική από άποψη πόρων αστική κινητικότητα», έχει δηλώσει ότι θα στηρίξει χρηματοδοτικά με προτεραιότητα εκείνες τις πόλεις που διαθέτουν ΣΒΑΚ, ενώ οι χρηματοδοτήσεις θα είναι στοχευμένες σε έργα βιώσιμης αστικής κινητικότητας και δημοσίων συγκοινωνιών. Οι πόλεις που έχουν την ωριμότητα (δηλαδή διαθέτουν ΣΒΑΚ) θα μπορούν να αντλήσουν χρηματοδοτήσεις στη νέα προγραμματική περίοδο 2014 - 2020.
«Χρειάζεται συστράτευση»
Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, επισήμανε ότι «οι ανακοινώσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αποτελούν για το ΣΑΣΘ και κυρίως για την ίδια τη Θεσσαλονίκη δικαίωση της επιμονής μας να προετοιμάσουμε ένα ολοκληρωμένο ΣΒΑΚ, ώστε την προγραμματική περίοδο που ξεκίνησε να μπορέσουμε να έχουμε τη βάση για να διεκδικήσουμε χρήματα για συγκεκριμένα έργα. Χρειάζεται πλέον να συστρατευτούμε όλοι στο στόχο της υλοποίησης των προβλεπόμενων έργων και δράσεων του ΣΒΑΚ, για να αποκτήσουμε υποδομές και εξοπλισμό τα οποία επί πολλά χρόνια συζητούμε στην πόλη, αλλά δεν είχαμε ούτε την κατάλληλη προετοιμασία, ούτε τους αναγκαίους πόρους για να τις κατασκευάσουμε. Σε μια περίοδο που τα εθνικά κονδύλια είναι πολύ περιορισμένα λόγω της οικονομικής κρίσης, η Θεσσαλονίκη μπορεί να είναι πρωταγωνίστρια στην άντληση κοινοτικών κονδυλίων».
Από την πλευρά του, ο διευθυντής του έργου ATTAC για το ΣΑΣΘ, Μάνος Βουγιούκας, τόνισε ότι «πλέον το ΣΑΣΘ διαθέτει τη βάση για τη διεκδίκηση πόρων για υλοποίηση παρεμβάσεων βιώσιμης αστικής κινητικότητας που προβλέπονται στο ΣΒΑΚ. Τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία είναι διαθέσιμα για τη χρηματοδότηση των προτεινόμενων Μέτρων του ΣΒΑΚ. Πρέπει να αποφύγουμε αποσπασματικές προσεγγίσεις και ενέργειες. Θα προσπαθήσουμε να προχωρήσουμε βήμα-βήμα στις κατευθύνσεις της ευρωπαϊκής πλατφόρμας για τη βιώσιμη κινητικότητα».
Σημειώνεται ότι σύμφωνα με το ΣΑΣΘ, το ΣΒΑΚ ως εργαλείο είναι πολύτιμο για τη Θεσσαλονίκη, όχι μόνο επειδή δίνει την ευκαιρία στην πόλη να έχει πρόσβαση στις χρηματοδοτικές προτεραιότητες της ΕΕ, αλλά και για τα έργα και τις δράσεις που προβλέπει για την πόλη. Αυτά έχουν άλλωστε και την απαιτούμενη κοινωνική συμφωνία και συναίνεση, καθώς για την κατάρτιση και ολοκλήρωση του ΣΒΑΚ έγινε ευρεία διαβούλευση με όλους τους φορείς της πόλης και της πολιτείας. Ανάμεσα στα έργα που προβλέπονται στο ΣΒΑΚ περιλαμβάνεται το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις αστικές συγκοινωνίες, τη θαλάσσια συγκοινωνία, αλλά ακόμη και το τραμ, που έχει αποκτήσει πλέον μελέτες, για τις οποίες φρόντισε επιστημονική ομάδα του ΣΑΣΘ, με επικεφαλής τον καθηγητή, Χρήστο Πυργίδη, μέσω ευρωπαϊκού προγράμματος ECOTALE – INTERREG IVC.
Τα έργα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν
Τα προτεινόμενα Μέτρα του ΣΒΑΚ που είναι επιλέξιμα προς χρηματοδότηση στη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης είναι:
1. Ενιαίο και ευφυές σύστημα κομίστρου
2. Λεωφορειολωρίδες, προτεραιότητα στη φωτεινή σηματοδότηση, λεωφορειακές γραμμές ταχείας εξυπηρέτησης (Bus Rapid Transit, BRT)
3. Ενημέρωση / ευαισθητοποίηση πολιτών για αποθάρρυνση της αλόγιστης χρήσης ΙΧ και μεταστροφή στη χρήση ΔΑΣ
4. Προώθηση δημιουργίας δικτύου Τραμ, συμπληρωματικό προς το Μετρό, με νέες μορφές χρηματοδότησης, με αστικές αναπλάσεις και περιβαλλοντικά οφέλη
5. Διασύνδεση Μετρό / Τραμ / λεωφορείων με δημιουργία χώρων μετεπιβίβασης, αναδιάρθρωση των στάσεων και πληροφόρηση χρηστών
6. Σύστημα θαλάσσιας συγκοινωνίας στο Θερμαϊκό
7. Συστήματα ευέλικτης συγκοινωνίας και αξιοποίηση του ρόλου των Ταξί
8. Ενιαία πολιτική στάθμευσης
9. Πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις δημόσιου χώρου
10. Δίκτυο ποδηλατοδρόμων
11. Σύστημα κοινόχρηστων δημοσίων ποδηλάτων
12. Χρέωση κυκλοφορικής συμφόρησης και έλεγχος Οδικής Πρόσβασης στο κέντρο.
