">
«Βασική αιτία καθυστερήσεων» τα αρχαιολογικά ευρήματα του έργου
Τη δική της απάντηση στην «Ειδική δήλωση διακοπής των έργων» από την Ανάδοχο Κοινοπραξία, έδωσε η Αττικό Μετρό χθες, με ανακοίνωση της στη σελίδα της στο διαδίκτυο.Συγκεκριμένα μεταξύ άλλων αναφέρετε πως η δήλωση αυτή απορρίφθηκε από την Αττικό μετρό, η οποία και «κάλεσε την ανάδοχο να συνεχίσει ως οφείλει τις εργασίες κατασκευής του έργου».
Η Αττικό Μετρό δηλώνει πως «το έργο συνεχίζεται παρά τη δήλωση του αναδόχου».
Η Αττικό Μετρό χαρακτηρίζει την ειδική δήλωση της Κοινοπραξίας «ως αβάσιμη, μη νόμιμη, καταχρηστική και απαράδεκτη» και την απορρίπτει. Επιπλέον αναλύει τα ζητήματα που θέτει η Κοινοπραξία.
Ξεκινά από τα αρχαιολογικά ευρήματα, του έργου και τα κατονομάζει ως «βασική αιτία καθυστερήσεων» αυτού. «Βασική αιτία των μεγάλων καθυστερήσεων του Έργου είναι οι αρχαιολογικές ανασκαφές όπως αυτές ζητούνται από τις αρμόδιες εφορείες αρχαιοτήτων, το ΚΑΣ και το Υπουργείο Πολιτισμού καθώς και όπως η κείμενη νομοθεσία προβλέπει. Έως σήμερα, 8 χρόνια μετά την έναρξη των ανασκαφών, έχουν δαπανηθεί 82 εκατ. € από τα περίπου 90 εκατ. € που έχουν εγκριθεί για αρχαιολογικές έρευνες. Πρόσφατη δε απόφαση του Υπουργού Πολιτισμού & Αθλητισμού μετά από αίτημα των 2 αρμόδιων αρχαιολογικών εφοριών και γνωμοδότηση του ΚΑΣ, απαιτεί πρόσθετα 42,8 εκατ. € ώστε να ολοκληρωθεί το αρχαιολογικό έργο και στη συνέχεια να ακολουθήσουν οι εργασίες κατασκευής στους Σταθμούς και τις προσβάσεις τους.
Η Αττικό Μετρό θεωρεί ότι κάθε σημαντικό αρχαιολογικό εύρημα είναι κεφάλαιο και πλούτος της πόλης που όλοι οι παράγοντες έχουν ευθύνη να εκτιμήσουν, να αναδείξουν και να διαφυλάξουν» και τονίζει λέγοντας πως οι αρχαιολογικές εργασίες αποτελούν μέρος του αντικειμένου του αναδόχου.
«Οι αρχαιολογικές εργασίες επιβάλλονται από τις αρμόδιες εφορείες αρχαιοτήτων που είναι οι κατά τον νόμο υπεύθυνες και η Αττικό Μετρό είναι υποχρεωμένη να ακολουθήσει. Στη συνέχεια ο Ανάδοχος έχει την πλήρη ευθύνη της εκτέλεσης αυτών των εργασιών. Στο υπογραφέν δε Μνημόνιο μεταξύ Αττικό Μετρό και Υπουργείου Πολιτισμού δεσμεύονται οι αρχαιολογικές Υπηρεσίες να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε η αρχαιολογική ανασκαφή να μην υπερβαίνει το χρονοδιάγραμμα του εκάστοτε τμήματος και σε κάθε περίπτωση τους 20 μήνες» συμπληρώνει στην ανακοίνωση της.
Επιπλέον τονίζει πως «έχει εξασφαλίσει όλα τα απαραίτητα κονδύλια για την υλοποίηση του έργου. Έχει καταβάλει στον Ανάδοχο έως και το τελευταίο Ευρώ για κάθε εργασία που αυτός έχει εκτελέσει, οι δε πληρωμές γίνονται στο συντομότερο δυνατό διάστημα και πάντα νωρίτερα από την απώτερη προθεσμία που ορίζει ο νόμος. Δεν υπάρχει ουδεμία υπέρβαση από το συμβατικό τίμημα του έργου το οποίο ανέρχεται σε περίπου 885 € και από το αντίστοιχο της συμπληρωματικής σύμβασης ύψους 41,8 εκατ. € που αφορά τις εκτεταμένες πρόσθετες αρχαιολογικές εργασίες».
Ακόμη αναφέρεται και στον σταθμό Παπάφη, λέγοντας πως ο χώρος για την κατασκευή του σταθμού «Παπάφη» δόθηκε τελικά από το Παπάφειο Ίδρυμα, 6 περίπου χρόνια μετά την έναρξη του έργου. «Ωστόσο, η ΑΜ έδειξε από την αρχή του έργου το πώς αντιλαμβάνεται την κοινωνική της ευθύνη κατασκευάζοντας ένα ολοκαίνουργιο σχολείο για τη στέγαση των παιδιών με ειδικές ανάγκες που εστεγάζοντο σε «παραπήγματα» στον προαύλιο χώρο του Παπαφείου. Στην περίπτωση αυτή, η Α.Μ. έδωσε εντολή στον Ανάδοχο να τροποποιήσει την μέθοδο κατασκευής του σταθμού «Παπάφη» για να περιορίσει την όποια ζημιά και καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα»
«Τίναξε στον αέρα τον σταθμό Βούλγαρη η Κοινοπραξία»
Όσον αφορά τον σταθμό Βούλγαρη, τονίζει πως η Ανάδοχος Κ/Ξ στον 3ο χρόνο του έργου «ζήτησε αλλαγή της θέσης του σταθμού Βούλγαρη (κατά 62μ ανατολικότερα) και ως αποτέλεσμα «τίναξε στον αέρα» όλες τις αρχικές απαλλοτριώσεις, απαιτώντας νέες οι οποίες ξεκίνησαν εκ του μηδενός και στην συνέχεια η αλλαγή της νομοθεσίας για τις απαλλοτριώσεις αλλά και οι πολλαπλές αναβολές των δικαστηρίων που ορίζουν τις τιμές αποζημίωσης έχουν ως αποτέλεσμα ακόμα και σήμερα να μην έχουν αυτές συντελεσθεί».
Επιπροσθέτως δηλώνει πως τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου δηλαδή την χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, «αποτελούν διαχρονική επιλογή του Δήμου Θεσσαλονίκης από το τέλος της δεκαετίας του ’80 και ελάχιστα έχουν διαφοροποιηθεί για καθαρά κατασκευαστικούς λόγους».
Η Α.Μ. κατηγορεί την επικεφαλής εταιρία της Αναδόχου Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ, πως κατά τη διάρκεια του έργου «έχει αλλάξει ιδιοκτήτες 2 φορές καταλήγοντας τελικά σε δανείστριες τράπεζες καθώς είχε αδυναμία εκπλήρωσης των οικονομικών της υποχρεώσεων που περιλάμβαναν την έγκαιρη αποζημίωση των προμηθευτών, του προσωπικού κλπ, και συνεπώς στην μη υλοποίηση των έργων στις διαθέσιμες και ελεύθερες προβλημάτων περιοχές».
«Η Αττικό Μετρό ΑΕ έχει μέχρι σήμερα τηρήσει κατά γράμμα τη νομιμότητα - όπως έχει αποδειχθεί από τους πολλαπλούς διαχειριστικούς ελέγχους - έχει εξαντλήσει κάθε δυνατή προσπάθεια αντιμετώπισης των προβλημάτων του έργου και έχει αποδείξει έμπρακτα με τον καλύτερο τρόπο την ικανότητα διαχείρισης έργων Μετρό έτσι ώστε αυτά να είναι της πλήρους αποδοχής και καταξίωσης όχι μόνο σε Ελληνικό αλλά και σε Ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο όσον αφορά την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την αισθητική τους».
Και καταλήγει αναφέροντας πως η κατασκευή του μετρό είναι έργο πολύπλοκο, που απαιτεί συνεννόηση και συνεργασία. «Δεν το κάνει η Α.Μ. μόνη. Θα το κάνουν μαζί, η Α.Μ., ο Δήμος, ο Ανάδοχος, εάν συνεργασθούν και αναλάβουν ο καθένας τις ευθύνες του, ακόμη και εάν διαφωνούν. Υπάρχουν συγκεκριμένες καθυστερήσεις που εμποδίζουν την πρόοδο του Έργου. Δεν έχει νόημα να τις απαριθμήσουμε. Χρειάζεται να τις λύσουμε.
Η Αττικό Μετρό ΑΕ διαβεβαιώνει ότι θα συνεχίσει να λειτουργεί με γνώμονα το Δημόσιο Συμφέρον και πάντα εντός των ορίων της νομιμότητας για την νωρίτερη κατά το δυνατόν αποπεράτωση του Έργου και την παράδοσή του για χρήση από τους πολίτες της Θεσσαλονίκης» καταλήγει η ανακοίνωση.
