Συνέντευξη στην ΜΑΡΙΑ ΚΟΥΖΟΥΦΗ
Έναν χρόνο μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος σκιαγραφεί, μιλώντας στο TyposThes την απήχηση που είχε στους πολίτες, εξηγεί αναλυτικά τους λόγους για τους οποίους ήταν αναγκαία η διακοπή λειτουργίας του για διάστημα ενός μήνα, ενώ αναφέρεται και στον στόχο της επέκτασης προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη, αλλά και το όραμα με ορίζοντα το 2040 για ένα πλήρως ανεπτυγμένο, μητροπολιτικό δίκτυο μετρό που θα καλύπτει ολόκληρη την πόλη και τις περιφερειακές της ζώνες.
Όπως τονίζει ο κ. Ταχιάος, οι πολίτες αγκάλιασαν το μετρό από την πρώτη εβδομάδα, ενώ τα στοιχεία επιβεβαιώνουν αυτή τη θετική ανταπόκριση. «Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας ξεπερνάμε ήδη τα 3 εκατομμύρια μετακινήσεις τον μήνα. Καταλαβαίνετε ότι το στοίχημα έχει κερδηθεί», όπως λέει στο TyposThes, εκτιμώντας ότι τα νούμερα θα αυξηθούν μόλις μπει στο δίκτυο και η πρώτη επέκταση, προς Καλαμαριά. Ο ίδιος εκφράζει τη βεβαιότητα ότι το Μετρό έχει μπει σε έναν πολύ μεγάλο βαθμό στην καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων.
Για μια ακόμη φορά, ξεκαθαρίζει ότι η ασφάλεια είναι ο «αδιαπραγμάτευτος» λόγος για τον οποίο το μετρό έκλεισε προσωρινά και θα ξανακλείσει και πάλι με τη νέα χρόνιά –ο χρόνος δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί-. Στη δεύτερη φάση προσωρινού κλεισίματος, η διάρκεια της οποίας, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, δεν θα ξεπεράσει τον έναν μήνα, θα πραγματοποιηθεί το “trial run” και θα εξεταστούν σενάρια έκτακτης ανάγκης, ώστε να πιστοποιηθεί η ασφάλεια και η πλήρης λειτουργικότητα της νέας γραμμής προς Καλαμαριά και η ομαλή σύνδεσή της με τη βασική.
Μετά την παράδοση της επέκτασης της Καλαμαριάς, ο αμέσως επόμενος στόχος είναι η επέκταση προς τα Δυτικά, για την οποία πρέπει να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, ενώ για την επέκταση προς το Αεροδρόμιο βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη οι απαιτούμενες μελέτες, αναφέρει ακόμη στη συνέντευξη.
Τέλος, ο υφυπουργός αναφέρεται στη ΜΑΜΘ που για πρώτη φορά δίνει έναν ολοκληρωμένο οδικό χάρτη μέχρι το 2040 για την πόλη: ένα μητροπολιτικό δίκτυο με δύο γραμμές, περίπου 44 σταθμούς και επεκτάσεις που φτάνουν από τα νοσοκομεία και τη Σταυρούπολη έως το αεροδρόμιο και το ΚΤΕΛ Μακεδονία.
Διαβάστε όλα όσα είπε ο κ. Ταχιάος στο TyposThes.
Κύριε Υφυπουργέ, συμπληρώνεται ένας χρόνος λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πιστεύετε ότι έχει αλλάξει ουσιαστικά τον τρόπο που κινούνται οι πολίτες; Ποια είναι η μέχρι τώρα εικόνα που έχετε για την ανταπόκριση του κοινού; Υπάρχουν στοιχεία για την επιβατική κίνηση και πώς συγκρίνονται με τις αρχικές προβλέψεις;
Η έλευση του Μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης ήταν ένα γεγονός πολυσυζητημένο και πολυαναμενόμενο. Από την πρώτη εβδομάδα οι πολίτες το αγκάλιασαν και έδειξαν την αγάπη τους στο μέσο. Πλέον, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι έχει μπει σε έναν πολύ μεγάλο βαθμό στην καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων. Και αυτό το επιβεβαιώνουν και οι αριθμοί: 3.153.000 επικυρώσεις με το τέλος του Οκτωβρίου. Πρόκειται για ένα πολύ ενθαρρυντικό νούμερο το οποίο σίγουρα θα αυξηθεί μόλις μπει στο δίκτυο και η πρώτη επέκταση, προς Καλαμαριά.
Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης προέβλεπε ως το 2040 περίπου 286.000 επιβάτες την ημέρα στο «υπό κατασκευή» τότε έργο της βασικής γραμμής. Τώρα, κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας ξεπερνάμε ήδη τα 3 εκατομμύρια μετακινήσεις τον μήνα. Καταλαβαίνετε ότι το στοίχημα έχει κερδηθεί. Επίσης, κάτι πολύ τρανταχτό είναι και η μείωση της κίνησης των οχημάτων στο κέντρο που νομίζω ότι όλοι έχουμε δει και αισθανθεί χωρίς να χρειαζόμαστε ποσοστά για να μας το αποδείξουν.
Σε ποιο σημείο βρίσκονται σήμερα τα έργα για την επέκταση της Καλαμαριάς; Όπως ανακοινώσατε την ευθύνη της κατασκευής της οδού Πόντου αναλαμβάνει το κράτος. Θα είναι εφικτό να τελειώσει το συγκεκριμένο έργο μέχρι την παράδοση του Μετρό; Και επίσης τι περιλαμβάνει ο σχεδιασμός για τη λειτουργία του σταθμού μετεπιβίβασης της Μίκρας;
Η κατασκευή της οδού Πόντου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, πλην όμως ανεξάρτητη από την παράδοσή της στο επιβατικό κοινό. Το μεγαλύτερο ζήτημα που πρέπει να διαχειριστούμε, σε συνεργασία φυσικά με τον Δήμο Καλαμαριάς του οποίου είναι κατ’ αρχήν αρμοδιότητα και έπειτα από αίτημά του, είναι οι απαλλοτριώσεις, οι οποίες όπως σε κάθε έργο, είναι μία πολύ χρονοβόρα διαδικασία. Σε κάθε περίπτωση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν θα μείνει έξω από την άσκηση, θα δώσει τη λύση.
Το Μετρό είναι προσωρινά κλειστό για διάστημα ενός μήνα, έως τις 10 Δεκεμβρίου. Έχετε επίσης πει ότι θα ξανακλείσει από το νέο έτος και πάλι για έναν μήνα. Μπορείτε να προσδιορίσετε το ακριβές χρονικό διάστημα; Θα θέλατε να επαναλάβετε στους πολίτες που θα μείνουν χωρίς Μετρό για αυτό το μεγάλο διάστημα τον λόγο που είναι αναγκαία αυτή η απόφαση;
Ο λόγος είναι ένας και είναι αδιαπραγμάτευτος: η ασφάλεια. Το μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα αυτοματοποιημένο σύστημα – διαφορετικό από αυτό της Αθήνας και όσα γνωρίζουμε ήδη – και όπως κάθε αυτόματο μετρό στον κόσμο, έχει τις δικές του προδιαγραφές που καθορίζουν την προσέγγιση που θα ακολουθηθεί για την ένταξη των επεκτάσεών του.
Για τη Θεσσαλονίκη και την Καλαμαριά συγκεκριμένα, η επέκταση δεν είναι γραμμική, αλλά πρόκειται για έναν νέο κλάδο που προστίθεται. Όπως έχω ξαναπεί, για την ένωσή του με το υπόλοιπο δίκτυο, πρέπει να συνδυαστούν 6 συμβάσεις και να ελεγχθούν όλα τα αυτόματα συστήματα που το υποστηρίζουν και να είναι απολύτως συμβατά μεταξύ τους. Πρακτικά, οι δύο γραμμές πρέπει να «δέσουν» σωστά και κάθε συρμός να συνδεθεί με το δίκτυο και να δοκιμαστεί στην νέα, αλλά και στην υφιστάμενη γραμμή. Σύνδεση των ηλεκτροφόρων ράβδων, δοκιμές τροχαίου υλικού, επέκταση συστημάτων επιτήρησης, ενσωμάτωση συστημάτων σηματοδότησης, δοκιμές των 15 νέων συρμών που θα ενισχύσουν την επέκταση της Καλαμαριάς στην παλιά και την νέα γραμμή, δοκιμές των 18 υφιστάμενων συρμών στην νέα γραμμή, αποτελούν μέρος μόνο των εργασιών που θα πραγματοποιηθούν κατά την διάρκεια της πρώτης αναστολής λειτουργίας.
Στη συνέχεια, θα πρέπει όλα αυτά να πιστοποιηθούν από έναν διεθνώς αναγνωρισμένο οργανισμό για την ορθή τους λειτουργία. Τότε είναι που θα απαιτηθεί η δεύτερη διακοπή. Ο ακριβής χρόνος δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί – θα είναι σίγουρα με την νέα χρονιά – ωστόσο η διάρκειά της δεν θα ξεπεράσει τον έναν μήνα. Σε αυτή τη φάση, θα πραγματοποιηθεί το “trial run” και θα εξεταστούν σενάρια έκτακτης ανάγκης, ώστε να πιστοποιηθεί η ασφάλεια και η πλήρης λειτουργικότητα της νέας γραμμής και η ομαλή σύνδεσή της με τη βασική.
Η δυτική Θεσσαλονίκη, μια περιοχή με μεγάλη αναπτυξιακή δυναμική, αποτελεί το επόμενο μεγάλο στοίχημα. Σε ποιο σημείο βρίσκονται οι μελέτες για την επέκταση προς τα δυτικά;
Αυτή την περίοδο ολοκληρώνονται οι μελέτες που αφορούν τη χωροθέτηση των σταθμών. Πρόκειται για ένα από τα πιο κρίσιμα στάδια, γιατί καθορίζει πού ακριβώς θα τοποθετηθεί ο κάθε σταθμός και με ποια χαρακτηριστικά. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται αναλυτικά ο διαθέσιμος χώρος, περιγράφεται ο σταθμός και ο περιβάλλων χώρος του, καταγράφονται οι είσοδοι και οι έξοδοι, η σύνδεση με τον αστικό ιστό και οι απαιτούμενες παρεμβάσεις στην επιφάνεια. Παράλληλα, πραγματοποιείται πλήρης τοπογραφική αποτύπωση όλου του διαδρόμου από τον οποίο θα διέλθουν οι συρμοί, ώστε να ληφθούν υπ’ όψιν όλα τα μορφολογικά και τεχνικά δεδομένα. Μόλις οριστικοποιηθούν αυτές οι μελέτες, ακολουθεί η εκπόνηση των μελετών κόστους – οφέλους. Εκεί αξιολογείται όχι μόνο το οικονομικό αποτύπωμα της κατασκευής, αλλά και το ευρύτερο όφελος για την πόλη: η μείωση του χρόνου μετακίνησης, η αύξηση της προσβασιμότητας, η ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας και η αναβάθμιση του δημόσιου χώρου.
Οι μελέτες αυτές είναι απαραίτητες για να προχωρήσει η διαδικασία χρηματοδότησης. Τα αποτελέσματά τους θα διαμορφώσουν τον φάκελο του έργου για την εξασφάλιση των απαιτούμενων χρηματοδοτήσεων.
Ποιο είναι το όραμα για το μέλλον του Μετρό Θεσσαλονίκης με ορίζοντα το 2040; Τι προβλέπεται να γίνει στις επόμενες φάσεις του σχεδίου με βάση τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης για νέες επεκτάσεις προς ΚΤΕΛ Μακεδονία, Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, αεροδρόμιο κ.ά.
Ο στρατηγικός σχεδιασμός της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη έχει σταθερά στο επίκεντρο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Η ΜΑΜΘ μας έδωσε για πρώτη φορά έναν ολοκληρωμένο οδικό χάρτη μέχρι το 2040, με το όραμά μας για τη Θεσσαλονίκη να είναι απολύτως ξεκάθαρο: ένα πλήρως ανεπτυγμένο, μητροπολιτικό δίκτυο μετρό που θα καλύπτει ολόκληρη την πόλη και τις περιφερειακές της ζώνες.
Με την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει δύο γραμμές μετρό, περίπου 44 σταθμούς και επεκτάσεις που θα υπερβαίνουν τον σημερινό πολεοδομικό ιστό. Η Γραμμή 1 θα περιλαμβάνει το βασικό έργο, την επέκταση της Καλαμαριάς, τη συνέχεια προς Σταυρούπολη και τα Νοσοκομεία, καθώς και τη διαδρομή προς το Αεροδρόμιο. Η Γραμμή 2 θα εξυπηρετεί τον Εύοσμο, το δυτικό τόξο και το ΚΤΕΛ Μακεδονία, καλύπτοντας τη ζώνη με τη μεγαλύτερη μεταφορική πίεση.
Μετά την παράδοση της επέκτασης της Καλαμαριάς, ο αμέσως επόμενος στόχος είναι η επέκταση προς τα Δυτικά, για την οποία πρέπει να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, ενώ για την επέκταση προς το Αεροδρόμιο βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη οι απαιτούμενες μελέτες.
