Της ΜΑΡΙΑΣ ΚΟΥΖΟΥΦΗ | ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ "ΤΥΠΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ"
Πάνω από 350 νέες θέσεις στάθμευσης πρόκειται να είναι διαθέσιμες για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα στην περιοχή των δικαστηρίων καθώς αναμένεται να παραδοθούν προς χρήση δυο νέοι χώροι.
Πρόκειται για χώρο έκτασης περίπου δύο στρεμμάτων στον Εμπορικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, απέναντι από το Δικαστικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης, τον οποίο η ΓΑΙΑΟΣΕ παραχώρησε προς τον Δήμο Θεσσαλονίκης για τρία χρόνια και για έναν ακόμη χώρο που θα δοθεί σε συνεργασία με τον ΟΛΘ προς χρήση ως πάρκινγκ και ο οποίος βρίσκεται περίπου απέναντι από τον πρώτο, εντός του λιμανιού.
Σημειώνεται ότι την περασμένη Τετάρτη πέρασε από την Δημοτική Επιτροπή του δήμου Θεσσαλονίκης απόφαση έγκρισης για να περάσουν οι θέσεις στάθμευσης στο χώρο της ΓΑΙΑΟΣΕ που βρίσκεται στη συμβολή των οδών Σταθμού και 26ης Οκτωβρίου, στο σύστημα της Ελεγχόμενης Στάθμευσης.
Παράλληλα, έγινε προχθές συνάντηση με στελέχη του ΟΛΘ για το χώρο που θα λειτουργήσει ως πάρκινγκ από το λιμάνι.
Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων του δήμου κ. Πρόδρομος Νικηφορίδης, μιλώντας στο «ΤyposThes» τονίζει ότι οι διαδικασίες έχουν δρομολογηθεί και σύντομα θα λειτουργήσουν τα δυο πάρκινγκ.
Όπως αναφέρει και ο χώρος που θα είναι εντός του ΟΛΘ θα έχει είσοδο-έξοδο επί της 26ης Οκτωβρίου, μετά τα δικαστήρια. Στο σύνολό τους οι νέες θέσεις που θα δημιουργηθούν στους δυο χώρους ξεπερνούν τις 350.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ ανακοίνωσε χθες ότι η εταιρεία παραχώρησε έκταση περίπου δύο στρεμμάτων στον Εμπορικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, απέναντι από το Δικαστικό Μέγαρο, προκειμένου ο Δήμος Θεσσαλονίκης να προχωρήσει στη διαμόρφωση και λειτουργία προσωρινού χώρου στάθμευσης για την κάλυψη των αυξημένων κυκλοφοριακών αναγκών λόγω των έργων υποδομής και ειδικότερα του Flyover.
Η σύμβαση έχει μέγιστη διάρκεια τριών (3) ετών ή έως την ολοκλήρωση του Flyover, ενώ τη διαμόρφωση και λειτουργία του χώρου αναλαμβάνει ο Δήμος με έμφαση στην ασφάλεια, στη λειτουργικότητα και στη δημόσια ωφέλεια.
«Η παρέμβαση έρχεται να δώσει μια άμεση λύση σε μια ιδιαίτερα απαιτητική περίοδο για τη λειτουργία της πόλης, συμβάλλοντας στην καλύτερη εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών», τονίζεται.
Στην ελεγχόμενη στάθμευση οι θέσεις
Ουσιαστικά οι νέες θέσεις στον ΟΛΘ και στον Εμπορικό Σιδηροδρομικό Σταθμό έρχονται να αντικαταστήσουν αυτές που «καταργήθηκαν» στην πλατεία Ελευθερίας, όπου ξεκίνησαν τα έργα για τη δημιουργία Πάρκου Μνήμης για τα θύματα του Ολοκαυτώματος.
Σημειώνεται ότι και στην πλατεία Ελευθερίας το πάρκινγκ που λειτουργούμε μέχρι πρόσφατα ήταν ενταγμένο στο σύστημα της Ελεγχόμενης Στάθμευση. Αυτό θα γίνει και στο νέο χώρο που παραχωρήθηκε από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, όπως διευκρινίζει ο κ. Νικηφορίδης.
Σε ό,τι αφορά το λιμάνι, η τιμολογιακή πολιτική για τις συγκεκριμένες θέσεις, οι οποίες αναμένεται να είναι διαθέσιμες πολύ σύντομα, θα διαμορφωθεί από την ΟΛΘ ΑΕ.
Στην έκταση της ΓΑΙΑΟΣΕ η γενική διαμόρφωση θα γίνει από το δήμο, ενώ η τοποθέτηση του απαραίτητου εξοπλισμού, των πινακίδων και των συστημάτων θα γίνουν από το σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης.
Διαρκής η προσπάθεια εξεύρεσης νέων χώρων στάθμευσης
Με το κυκλοφοριακό να αποτελεί διαχρονικό «βραχνά» για την πόλη της Θεσσαλονίκης που επιβαρύνεται επιπλέον από τα μεγάλα έργα υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη όπως το FlyOver, η διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκη συνεχίζει τη συστηματική προσπάθεια βελτίωσης του προβλήματος μέσω εξεύρεσης νέων χώρων στάθμευσης, όπου αυτό είναι δυνατόν.
«Αναζητούμε μικρά και μεγάλα οικόπεδα, έχουμε ζητήσει και μας έχουν παραχωρηθεί οικόπεδα που δεν ανήκουν στον δήμο και λειτουργούν σήμερα ως χώροι στάθμευσης», τονίζει ο κ. Νικηφορίδης. Το θέμα, ωστόσο, όπως τονίζει είναι ότι η πόλη τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το κέντρο και όχι μόνο είναι πυκνοδομημένη και δεν υπάρχουν δημοτικά οικόπεδα ελεύθερα, ούτε καν δημόσια. «Άρα οι δυνατότητες του δήμου να ανταπεξέλθει σε αυτό το πρόβλημα είναι δυστυχώς πολύ μικρές», όπως σημειώνει.
Βέβαια, όπως επισημαίνει σε καμία πόλη και σε καμία χώρα οι δήμοι δεν μπορούν να εξασφαλίσουν θέσεις στάθμευσης για όλους τους κατοίκους, πλην ειδικών περιπτώσεων γι’ αυτό και δίνεται έμφαση στην καλή λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε να μη γίνεται χρήση του ΙΧ στα κέντρα των πόλεων.
Η Θεσσαλονίκη είναι «πλημμυρισμένη» από ΙΧ στο κέντρο για διάφορους λόγους μεταξύ των οποίων και η «γραμμική μορφή» της, που αναγκάζει τους οδηγούς να περνάνε από το κέντρο για να πάνε από την ανατολή στη δύση και αντίστροφα.
«Δουλεύουμε προς την κατεύθυνση βελτίωσης του προβλήματος τα δυο τελευταία χρόνια και συνεχίζουμε, αλλά δεν πρέπει να δημιουργούμε αυταπάτες. «Το θέμα δεν είναι εύκολο και δεν πρόκειται να λυθεί αν δεν αλλάξουν τα δεδομένα της κυκλοφορίας και της ανάγκης των κατοίκων της να έχουν περισσότερα ΙΧ από όσα θα έπρεπε», όπως λέει ο κ. Νικηφορίδης καθώς η κατάσταση των δημόσιων συγκοινωνιών όλα τα αυτά τα χρόνια δημιούργησε αυτές τις ανάγκες, κάθε οικογένεια να έχει φτάσει να έχει 2 και 3 αυτοκίνητα για να εξασφαλίσει τη μετακίνησή της.
