">
Τον ένα μήνα έχει συμπληρώσει εδώ και λίγες μέρες η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά και η εικόνα που επικρατεί στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης με την λειτουργία της νέας γραμμής είναι θετική.
Λιγότερα οχήματα κινούνται συνολικά στους δρόμους για να φτάσουν στον προορισμό τους. Ως αποτέλεσμα οι μετακινήσεις γίνονται σε μεγάλο βαθμό, πιο γρήγορα.
Αυτό τουλάχιστον προκύπτει από την έρευνα αξιολόγησης των επιπτώσεων της έναρξης λειτουργίας της νέας γραμμής, στην οποία προχώρησε το ΕΚΕΤΑ - ΙΜΕΤ και το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης.
Η ανάλυση καλύπτει το διάστημα από 21 Αυγούστου έως 29 Σεπτεμβρίου 2026, δηλαδή την περίοδο γύρω από την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής και τον πρώτο μήνα λειτουργίας της.
Μάλιστα περιλαμβάνει και την περίοδο της ΔΕΘ, αλλά και την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς.
Τα στοιχεία προέρχονται από δεδομένα:
-Κυκλοφοριακών φόρτων που συλλέγονται μέσω του εξοπλισμού ανίχνευσης κυκλοφορίας του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΚΜ) σε τρεις γραμμές διήθησης (Βούλγαρη - Εγνατία, Γ’ Σεπτεμβρίου, Δυτική είσοδος - Λαγκαδά)
-Ανάλυσης χρόνων μετακίνησης και ταχυτήτων κυκλοφορίας σε κύριους οδικούς άξονες του οδικού δικτύου της Θεσσαλονίκης με χρήση δεδομένων τηλεματικής (Floating Ca Data) και δεδομένων από ανιχνευτές Bluetooth, τα οποία συλλέγονται από το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης του ΕΚΕΤΑ - ΙΜΕΤ.
Λιγότερα οχήματα από ανατολικά προς κέντρο
Ένα από τα πιο βασικά αποτελέσματα που προέκυψαν είναι ότι στη γραμμή διήθησης της Βούλγαρη, καταγράφεται αισθητή μείωση της κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις.
Στην κατεύθυνση από την ανατολική Θεσσαλονίκη προς το κέντρο, μέσω Κωνσταντίνου Καραμανλή και Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας, οι ημερήσιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι μειώθηκαν κατά μέσο όρο 8%, δηλαδή περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα την ημέρα.
Στην αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, η μείωση ανέρχεται σε περίπου 4,5%, που αντιστοιχεί σε περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα ημερησίως.
Μείωση καταγράφεται και στη γραμμή διήθησης της 3ης Σεπτεμβρίου (Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου, Λεωφ. Βασιλέως Γεωργίου, Εγνατία, Αγ. Δημητρίου). Προς το κέντρο και δυτικά η πτώση φτάνει κατά μέσο όρο το 4,5%, περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα, ενώ προς τα ανατολικά καταγράφεται μείωση 2,5%, περίπου 1.500 οχήματα ημερησίως.
Παραμένει η κίνηση στα Δυτικά
Αντίθετη είναι η εικόνα στην Δυτική πλευρά της πόλης μας. Στη γραμμή διήθησης της δυτικής εισόδου, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τη Λαγκαδά, την Πλατεία Δημοκρατίας, την Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού και την 26ης Οκτωβρίου, δεν καταγράφεται μεταβολή στους κυκλοφοριακούς φόρτους των οχημάτων που εισέρχονται στην κεντρική περιοχή από δυτικά σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Αντίθετα, στην κατεύθυνση από το κέντρο προς τα δυτικά παρατηρείται μείωση περίπου 3%, δηλαδή περίπου 1.250 οχήματα λιγότερα ημερησίως.
Μέχρι και 13% μικρότεροι χρόνοι διαδρομής
Γενικά από την έρευνα προκύπτει βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς άξονες, τόσο κατά την πρωινή, όσο και την απογευματινή ώρα αιχμής.
Οι μεγαλύτερες μειώσεις στους χρόνους διαδρομής (έως και 13%) το Σεπτέμβριο του 2026 σε σύγκριση με το Σεπτέμβριο του 2025 κατά την πρωινή αιχμή καταγράφονται στη διαδρομή Βούλγαρη - Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, στη διαδρομή Π. Σταθμού - Λεωφ. Νίκης - Μεγάλου Αλεξάνδρου - Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως.
Επίσης μειωμένος χρόνος διαδρομής (έως 7%) παρατηρείται στην διαδρομή από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και στη διαδρομή από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμού (μέσω Βασιλίσσης Όλγας - Τσιμισκή).
Μείωση (έως 8%) επίσης καταγράφεται στη διαδρομές από Βούλγαρη προς Δωδεκανήσου και από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη.
Αξίζει να σημειωθεί πως οι διαδρομές από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμού και από Π. Σταθμού - Εσωτερική Περιφερειακή/ Εθνικής Αντιστάσεως μέσω παραλίας δεν παρουσιάζουν σημαντικές μεταβολές.
Αυξημένη κίνηση στην Περιφερειακή
Στην Περιφερειακή Οδό προς Δυτικά κατά την πρωινή περίοδο αιχμής ο μέσος χρόνος διαδρομής αυξήθηκε κατά 7%, ενώ κατά την απογευματινή αιχμή σημαντικές μειώσεις (έως 10%) καταγράφονται τόσο προς Δυτικά όσο και προς Ανατολικά.
Μητσάκης: «Η κίνηση στο Μετρό Καλαμαριάς θα αυξηθεί, όπως έγινε και στην κεντρική γραμμή»
Ο Δρ. Ευάγγελος Μητσάκης, Διευθυντής Ερευνών ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ, Υπεύθυνος Τομέα Β σχολιάζοντας τα αποτελέσματα ανέφερε στο «ΤyposThes»: «Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική κατάσταση επειδή ο κόσμος πρέπει να προσαρμοστεί για να χρησιμοποιήσει τη νέα γραμμή στην Καλαμαριά για τις μετακινήσεις του. Πρέπει να καταλάβει πώς να χρησιμοποιεί το νέο μέσο. Εκτιμούμε πως στην συνέχεια η κίνηση θα αυξηθεί, όπως συνέβη και με την κεντρική γραμμή, όταν ο κόσμος ξαφνικά συνειδητοποίησε ότι μπορεί να το χρησιμοποιεί. Επιπλέον υπάρχει και ένα θέμα με την συχνότητα. Είναι δύο δρομολόγια προς Καλαμαριά και ένα προς Νέα Ελβετία. Οπότε επιβάτες που χρησιμοποιούν το δεύτερο βλέπουν πως τα δρομολόγια από τα 3 λεπτά έχουν πάει στα 10 λεπτά».
Ο ίδιος συμπλήρωσε πως «οι έρευνες θα συνεχιστούν σίγουρα μέχρι το τέλος της χρονιάς και αρχές του 2027. «Ενδιαφερόμαστε και επιστημονικά να δούμε πώς οι άνθρωποι χρησιμοποιούν το Μετρό», εξήγησε.
Παράλληλα ανέφερε πως «Αν επεκταθεί στα δυτικά θα υπάρχει σύνδεση όλης της πόλης από ανατολικά προς δυτικά. Επίσης είναι σημαντικό να πάει και προς Θέρμη και Αεροδρόμιο».
Πρώτη αποτίμηση των επιπτώσεων από τη λειτουργία της νέας γραμμής
Σημειώνεται επίσης ότι «στην εξεταζόμενη περίοδο περιλαμβάνεται τόσο η βδομάδα της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης όσο και η περίοδος έναρξης της σχολικής χρονιάς. Ως εκ τούτου, τα αποτελέσματα αποτελούν μια αρχική ανάλυση της επίδρασης της νέας γραμμής του μετρό, καθώς σε μια περίοδο χωρίς τις συγκεκριμένες εξωτερικές επιδράσεις ενδέχεται να παρατηρηθούν εντονότερες διαφοροποιήσεις στα πρότυπα μετακίνησης».
Κατά την περίοδο ανάλυσης υπάρχει μεταβαλλόμενη ζήτηση για μετακινήσεις με μετρό τόσο στην νέα γραμμή της Καλαμαριάς (περίοδος προσαρμογής των μετακινούμενων στην νέα γραμμή) όσο και στις μετακινήσεις με την βασική γραμμή του μετρό (περίοδος προσαρμογής των μετακινούμενων στο νέο πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής).
Τέλος, σημειώνεται πως κατά την περίοδο της έρευνας υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις στην οδική κυκλοφορία λόγω εργασιών σε βασικούς οδικούς άξονες (π.χ. Βασιλίσσης Όλγας), οι οποίες δε σχετίζονται με τη λειτουργία του Μετρό.
