">
Σφοδρή κριτική στη δημοτική αρχή του δήμου Θεσσαλονίκης άσκησε η παράταξη του πρώην δημάρχου κ. Κωνσταντίνου Ζέρβα «Ναι στη Θεσσαλονίκη» για τις υπόγειες θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων στον σταθμό του Μετρό στη Ν. Ελβετία.
«Ακόμα ένα σχέδιο που παρέλαβε έτοιμο από την προηγούμενη διοίκηση και το οποίο καθυστέρησε όσο χρειαζόταν για να εμφανιστεί ως... νέας έμπνευσης μετά από τρία χρόνια!
Αυτό είναι το μόνο τμήμα των «4.000 θέσεων» που ανακοινώθηκαν από τον Δήμαρχο, το οποίο εντάσσεται σε έναν ρεαλιστικό σχεδιασμό. Οι υπόλοιπες «θέσεις» αναζητούνται από τους ταλαιπωρημένος επισκέπτες και κατοίκους του κέντρου στις εγκαταστάσεις του Ο.Λ.Θ., στην πρώην Ναυτική Διοίκηση Βορείου Ελλάδος και στο πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη. Για το τελευταίο ας δεχτούμε καλόπιστα μια λογική εξυπηρέτησης του σταθμού μετρό της περιοχής» αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση.
Αναλυτικά:
«Επιτέλους, μετά από τις επανειλημμένες επισημάνσεις μας στο Δημοτικό Συμβούλιο, η διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης αποφάσισε να ανασύρει το -θαμμένο στο συρτάρι της- σχέδιο για τις υπόγειες θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων στον σταθμό του μετρό στη Ν. Ελβετία. Ακόμα ένα σχέδιο που παρέλαβε έτοιμο από την προηγούμενη διοίκηση και το οποίο καθυστέρησε όσο χρειαζόταν για να εμφανιστεί ως... νέας έμπνευσης μετά από τρία χρόνια!
Αυτό είναι το μόνο τμήμα των «4.000 θέσεων» που ανακοινώθηκαν από τον Δήμαρχο, το οποίο εντάσσεται σε έναν ρεαλιστικό σχεδιασμό. Οι υπόλοιπες «θέσεις» αναζητούνται από τους ταλαιπωρημένος επισκέπτες και κατοίκους του κέντρου στις εγκαταστάσεις του Ο.Λ.Θ., στην πρώην Ναυτική Διοίκηση Βορείου Ελλάδος και στο πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη. Για το τελευταίο ας δεχτούμε καλόπιστα μια λογική εξυπηρέτησης του σταθμού μετρό της περιοχής.
Από εκεί και πέρα η αόριστη επίκληση μιας φιλοσοφίας εξοβελισμού των αυτοκινήτων από το κέντρο της πόλης δεν αρκεί για να δικαιολογήσει την ανακοίνωση μιας άνευ συγκοινωνιακής μελέτης χωροθέτηση διάσπαρτων θέσεων στάθμευσης, που δεν λαμβάνει υπόψη στο ελάχιστο τις ανάγκες του κέντρου και της σκληρά δοκιμαζόμενης αγοράς της Θεσσαλονίκης με τα πολυάριθμα κλειστά και ξενοίκιαστα καταστήματα. Ας συνυπολογισθεί και το ανελέητο κυνηγητό κατά του παρκαρίσματος από δημοτική αστυνομία και τροχαία τελευταία που συμβάλλει στη διαρκή φτωχοποίηση -τουλάχιστον- του κέντρου της πόλης.
Η μείωση της χρήσης αυτοκινήτου λόγω του μετρό, σε καμία περίπτωση δεν είναι τέτοια που να δικαιολογεί την αντίληψη πως είναι λυμένο το ζήτημα της στάθμευσης στο κέντρο. Ένα ζήτημα, που σίγουρα δεν αντιμετωπίζεται με την χωροθέτηση «αυτόματων πολυώροφων πάρκινγκ – καρουζέλ», σε... αδιευκρίνιστα οικόπεδα, που κανείς δεν εξηγεί ποιος και με ποιους όρους θα διαχειρίζεται, ή η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης σε άσχετα με τη διέλευση του μετρό σημείων και -εντέλει- των πραγματικών αναγκών της πόλης.
Ο συνδυασμός καθυστέρησης και μη εγγυημένης αποτελεσματικότητας επί του κυκλοφοριακού, θυμίζει πως εξίσου καθυστερημένα ξεκίνησαν κι άλλα έργα της πόλης που ήταν δρομολογημένα, στον βωμό μιας επικοινωνιακής στρατηγικής που ακόμα αναμένει να.... συναντηθεί με την ουσία του πρακτέου.
Τα εντυπωσιακά νούμερα που εξαγγέλλονται συχνά από τον κ. Δήμαρχο, («φαραωνικά» σύμφωνα με τον προσφιλή του χαρακτηρισμό) μπορεί να εξυπηρετούν τη επικοινωνιακή στρατηγική. Δεν εξυπηρετούν όμως την καθημερινότητα και την προοπτική της πόλης».
