">
Επτά στους δέκα πολίτες που διαμένουν στη Δυτική Θεσσαλονίκη, δηλώνουν έτοιμοι να “αγκαλιάσουν” το «CITY TRAIN», τον προαστιακό σιδηρόδρομο δηλαδή, που θα ενώνει το κέντρο με περιοχές στα δυτικά της πόλης. Προς το παρόν βέβαια, το «CITY TRAIN» βρίσκεται σε φάση σχεδίου και το στοίχημα είναι να εξευρεθούν οι πόροι που θα το καταστήσουν υλοποιήσιμο, δίνοντας έτσι μια “ανάσα” στη μετακίνηση των κατοίκων της δυτικής προαστιακής ζώνης της Θεσσαλονίκης.
Ειδικότερα, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε τον Δεκέμβριο που μας πέρασε το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων- Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ), το 69% των πολιτών, απάντησε ότι είναι πιθανό να άλλαζε μέσο μετακίνησης από τα δυτικά προς το κέντρο και να χρησιμοποιούσε τον προαστικό σιδηρόδρομο, αρκεί βέβαια και το κόστος του εισιτηρίου να είναι χαμηλό.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε σε δείγμα 534 ατόμων, με τη μέθοδο του ερωτηματολογίου δηλωμένης προτίμησης και παρουσιάστηκε χθες στο πλαίσιο ενημερωτικής συζήτησης που πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο, από τον Δήμο Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ για την παρουσίαση του σχεδίου με την επωνυμία «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος»… ενώνοντας το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης «CITY TRAIN».
“Ελπιδοφόρα προοπτική”
«Η σημερινή παρουσίαση του σχεδίου για τον «Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο» δίνει ελπιδοφόρα προοπτική, εύχομαι να γίνει σύντομα πραγματικότητα και να μην μας αφήσει μόνο σχέδια επί χάρτου», δήλωσε ο Αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής, Κωνσταντίνος Ζέρβας, κατά την παρουσίαση.
Αναφερόμενος στην προοπτική των δημόσιων συγκοινωνιών ο κ. Ζέρβας, επισήμανε ότι πρέπει πρώτιστα να τονίσουμε τις παθογένειες των δημόσιων συγκοινωνιών, καθώς υπάρχουν αμέτρητες μελέτες, που παρότι ξοδεύτηκε χρήμα και χρόνος, παραμένουν στα ράφια των υπηρεσιών και φορέων και μετά να δούμε τις προοπτικές. Επιπλέον παρουσίασε μια ατζέντα θεμάτων για την Θεσσαλονίκη 2020, στην οποία οι δημόσιες συγκοινωνίες θα κατέχουν κορυφαία θέση.
Μεταξύ άλλων, ανέφερε την ωρίμανση μελέτης και άμεση χρηματοδότηση (μέσω SES 2014-2020) προκειμένου η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει δίκτυο Τράμ.
Τα δρομολόγια και οι στάσεις
Σύμφωνα με το σχέδιο, το Rail Bus που θα αποτελεί το τροχαίο υλικό του CITY TRAIN προτείνεται να έχει ως αφετηρία για ορισμένα δρομολόγια το Σιδηροδρομικό Σταθμό Σίνδου και για τα υπόλοιπα δρομολόγια τη νέα στάση κοντά στην είσοδο του στρατοπέδου Μ. Αλεξάνδρου στα όρια Ευόσμου - Αμπελοκήπων ενώ αν αποφασισθεί να ενεργοποιηθεί το τμήμα της παλαιάς γραμμής που διέρχεται από το στρατόπεδο Παπακυριαζή θα ξεκινά επίσης και από την οδό Λαγκαδά σε κοντινή απόσταση από το Δημαρχείο Σταυρούπολης.
Τα νέα δρομολόγια θα τερματίζουν στο σταθμό του Λιμανιού όσο το δυνατόν εγγύτερα στην Πλατεία Ελευθερίας, πλησίον της οποίας χωροθετείται ο τερματικός σταθμός της Θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, δημιουργώντας συνέργεια και πολυτροπική συγκοινωνιακή διασύνδεση. Οι επιβάτες των ηλεκτροκίνητων συρμών από τη Λάρισα και τους υπόλοιπους περιαστικούς προορισμούς θα κάνουν μετεπιβίβαση που θα γίνεται είτε στο σταθμό της Σίνδου είτε στη στάση του Σιδηροδρομικού Μουσείου.
Οι ομάδες δυνητικών χρηστών που αναγνωρίσθηκαν είναι οι κάτοικοι των δυτικών συνοικιών μέσα στη ζώνη επιρροής των προτεινόμενων σταθμών, οι σπουδαστές του ΑΤΕΙ, οι εργαζόμενοι στη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και οι σημερινοί χρήστες του προαστιακού.
Επίσης, έγινε αναφορά, στα αναμενόμενα πλεονεκτήματα από την ανάπτυξη και λειτουργία του CITY TRAIN στα οποία συγκαταλέγονται το χαμηλό κόστος (υφιστάμενες κατά το μεγαλύτερο μέρος σιδηροδρομικές γραμμές και αξιοποίηση υπαρχόντων οχημάτων που θα διαθέσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και ο μικρός χρονικός ορίζοντας υλοποίησης και έναρξης λειτουργίας.
Μήκος 17,8 χλμ
Όπως τονίστηκε στην παρουσίαση του σχεδίου από την αναπληρώτρια διευθύντρια του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ Γεωργία Αυφαντοπούλου και τον συγκοινωνιολόγο Σάμουελ Αλέξιος Σαλέμ, το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υπολογίζεται στα 17,8 χιλιόμετρα με έντεκα προτεινόμενες στάσεις: 1.Τερματικός Σταθμός Σίνδου, 2.Χρυσ.Σμύρνης και Αισχύλου Διαβατά, 3.Νέα Μοναστηρίου Ελευθέριο – Κορδελιό, 4.Σιδηροδρομικό Μουσείο 5.ΚΤΕΛ “Μακεδονία”, 6.Εμπορικό Κέντρο “City Gate”, 7.Λιμάνι Θεσσαλονίκης, 8.Επτανήσου και Καραολή και Δημητρίου Εύοσμος, 9.Ελ.Βενιζέλου Αμπελόκηποι, 10.Παπαφλέσσα και Αγ.Κυριακής Εύοσμος – Άνω Ηλιούπολη και 11.Μ.Ασίας και Καραολή και Δημητρίου Σταυρούπολη.
Σύμφωνα με τις μελέτες, ο μέσος ημερήσιος φόρτος υπολογίζεται σε 13.300 επιβάτες, ενώ απαιτούνται δέκα αυτοκινητάμαξες. Η τιμή του εισιτηρίου εκτιμάται πως θα είναι από 1 έως 2,15 ευρώ.
Ωρίμανση και προώθηση έργου
Για την ωρίμανση και προώθηση του έργου απαιτείται ένα μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ των Δήμων Θεσσαλονίκης, Δέλτα, Κορδελιού– Ευόσμου, Αμπελοκήπων– Μενεμένης, Παύλου Μελά, της Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής Θεσσαλονίκης ΑΕ, του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΛΘ.
Αντικείμενο του μνημονίου συνεργασίας θα είναι η από κοινού δράση των φορέων για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για την ωρίμανση του έργου από πόρους του ΕΣΠΑ 2007– 2015 και την ένταξη της υλοποίησής του σε Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Συμφώνου Εταιρικής Σχέσης 2014– 2020 ή άλλο αναπτυξιακό χρηματοδοτικό μέσο της ΕΕ ή της Ελλάδας.
Όταν θα επιτευχθεί ο στόχος της εύρεσης χρηματοδότησης είτε των μελετών, σε πρώτη φάση, είτε της υλοποίησης του συνολικού έργου, οι συμμετέχοντες στο παρόν μνημόνιο φορείς θα προχωρήσουν σε υπογραφή προγραμματικής σύμβασης.
