O αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης μίλησε σήμερα στο Live News για την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο λίγες ημέρες πριν συμπληρωθούν τρία χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών.
Ο κ. Κυρανάκης περιέγραψε τις αλλαγές που πραγματοποιούνται τονίζοντας πως «μέρα νύχτα δουλεύουμε για να αλλάξουμε τα τρένα. Και το κάνουμε»
«Για πρώτη φορά έχουμε στα χέρια μας μία εφαρμογή και ο κόσμος θα την έχει στο κινητό του την επόμενη εβδομάδα, είναι η πρώτη φορά που το ανακοινώνω, ο κόσμος θα μπορεί να δει όλα τα επιβατικά τρένα του Αθήνα – Θεσσαλονίκη στο κινητό του μέσω του ‘railway.gov.gr’. Και τον επόμενο μήνα, δηλαδή τον Μάρτιο, θα προστεθούν και οι υπόλοιπες αμαξοστοιχίες. Και οι εμπορευματικές».
«Είναι μία επιπλέον δικλείδα που δεν υπήρχε, ούτε είναι η νόρμα στην υπόλοιπη Ευρώπη», συμπληρώνει αναφέροντας πως «έχουμε πετύχει με ένα σύστημα εντελώς καινοτόμο, με επίγειους σταθμούς, με διασταυρώσεις, με τεχνολογία αιχμής, ακρίβεια 5 εκατοστών και αναμετάδοση κάθε δευτερόλεπτο».
Όσον αφορά τις δικλείδες ασφαλείας στον σιδηρόδρομο που βάζουν φρένο στον κίνδυνο ενός πιθανού ατυχήματος ανέφερε πως «κάθε φορά που θα παραβιάζεται ένας κανόνας (…) χτυπάει καμπανάκι. Το κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ θα έχει τα απαραίτητα πρωτόκολλα ώστε να ακινητοποιούνται αμαξοστοιχίες και να αποφεύγεται οποιαδήποτε σύγκρουση τρένου».
Πιο συγκεκριμένα όσον αφορά το ETCS, ανέφερε ότι «δεν έχει λειτουργήσει ούτε μία μέρα στην Ελλάδα. Θα λειτουργήσει στο 100% του Αθήνα – Θεσσαλονίκη από το καλοκαίρι του 2026». Παράλληλα έκανε λόγο για κάμερες σε συρμούς και σήραγγες, και τα καινούργια τρένα που θα λάβει η χώρα, τονίζοντας πως «ο ΟΣΕ αλλάζει στην πράξη».
Ερωτώμενος με αφορμή την τραγωδία των Τεμπών και τα εύφλεκτα υλικά στα καθίσματα ο κ. Κυρανάκης, ανέφερε πως τίποτα δε θα μείνει κρυφό και πως από τα 3 ελεγχόμενα δείγματα των τρένων στα 2 πρόκειτι για υλικά «πιο εύφλεκτα απ' ότι θα έπρεπε».
Για τα καθίσματα στα τρένα που κυκλοφορούν σήμερα, ανέφερε πως έχει ξεκινήσει ήδη έλεγχος και στα νέα τρένα υπάρχει «υποχρέωση συμμόρφωσης με τα νέα πρότυπα» που είναι ακόμη πιο αυστηρά ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη πυραντοχή.
Σημειώνεται πως το Live News πραγματοποίησε αυτοψία για την κατάσταση στο σιδηρόδρομο με την κάμερα της εκπομπής να βρίσκεται στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας ΣΚΑ. Πρώτη κρίσιμη αλλαγή, μία πιλοτική εφαρμογή ενός συστήματος γεωεντοπισμού τρένων μεγάλης ακρίβειας, που έχει ήδη τοποθετηθεί σε κάποιες αμαξοστοιχίες.
Το σύστημα χωρίζεται σε δύο σκέλη. Το «εσωστρεφές» που αφορά τον ΟΣΕ και θα δίνει τη δυνατότητα στην εταιρία να βλέπει ανά πάσα στιγμή ποιος υπάλληλος βρίσκεται σε κάθε βάρδια, σταθμάρχη, μηχανοδηγού, κλειδούχου, φύλακα ισόπεδης διάβασης. Το δεύτερο σκέλος, που θα απευθύνεται όχι μόνο στον ΟΣΕ αλλά και στο κοινό μέσω της εφαρμογής «railway.gov.gr», θα δίνει τη δυνατότητα σε όλους να ξέρουμε από την οθόνη του κινητού μας πού βρίσκονται τα τρένα σε πραγματικό χρόνο.
Πού λειτουργεί σήμερα η τηλεδιοίκηση
Δεύτερο και πολύ κρίσιμο ερώτημα: τι γίνεται με την τηλεδιοίκηση.
«Η σύμβαση 717 τελείωσε τον Σεπτέμβρη του 2023. Για 15 μέρες είχαμε τηλεδιοίκηση σε όλο το δίκτυο. Μεσολάβησε ο ‘Ντάνιελ’ στα μέσα Σεπτέμβρη και χάσαμε το κομμάτι από Λιανοκλάδι μέχρι Λάρισα. Υπάρχει και η Λάρισα – Πλατύ, η τηλεδιοίκηση, και λειτουργεί κανονικότατα και από το Πλατύ μέχρι και την Ειδομένη», λέει ο Νίκος Μπορομπόκας διευθυντής κυκλοφορίας ΟΣΕ.
Σύμφωνα με τον ΟΣΕ, για την αποκατάσταση στο «τυφλό» κομμάτι Λιανοκλάδι – Δομοκός, οι υπογραφές «έπεσαν» τον περασμένο Απρίλιο και το έργο αναμένεται να τελειώσει, σύμφωνα τουλάχιστον με το χρονοδιάγραμμα, το καλοκαίρι που μας έρχεται.
Έρχονται καινούρια τρένα
Στο κομμάτι της ιταλικής Hellenic Train, η χώρα αναμένεται να παραλάβει έως το τέλος του 2027, 23 καινούρια τρένα για πρώτη φορά μετά από 20 χρόνια.
Πρόκειται για επένδυση του ιταλικού κρατικού προϋπολογισμού ύψους 308 εκατ. ευρώ.
Για πρώτη φορά, το ελληνικό κράτος έχει δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης με την Hellenic Train εάν το χρονοδιάγραμμα δεν τηρηθεί.
