">
Την οριστική κατάργηση των φαναριών και την κατασκευή επτά νέων κυκλικών κόμβων στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, στο τμήμα από Θεσσαλονίκη μέχρι Παραλίμνη, δρομολογεί η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με στόχο την καλύτερη ροή της κυκλοφορίας και την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας.
Όπως λέει μιλώντας στο «ΤyposThes» ο Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κ. Πάρις Μπίλλιας, ο οδικός άξονας που κατασκευάστηκε πριν πέντε δεκαετίες με προδιαγραφές που δεν ανταποκρίνονται στις σημερινές συνθήκες, ενώνει τη Θεσσαλονίκη με το νομό Πέλλας και διέρχεται από περιοχές που έχουν αυξημένη κίνηση, όπως είναι η Βιομηχανική Περιοχή της Σίνδου και το βιοτεχνικό πάρκο της Γέφυρας, ενώ περνάει από οικισμούς με αρκετό πληθυσμό όπως η Νέα Μεσήμβρια και ο Άγιος Αθανάσιος.
Όλες οι διασταυρώσεις με τους οικισμούς και τις βιομηχανικές περιοχές ρυθμίζονται σήμερα με φωτεινό σηματοδότη και αυτό, κατά τον ίδιο, δημιουργεί και αρκετά θέματα καθυστερήσεων. Για το λόγο αυτό, η Περιφέρεια αποφάσισε να διερευνηθεί η δυνατότητα δημιουργίας κυκλικών κόμβων σε όλες αυτές τις διασταυρώσεις, με σκοπό την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας της οδού στον άξονα Θεσσαλονίκης – Χαλκηδόνας.
Το έργο περιλαμβάνει επίσης αντικατάσταση στηθαίων, ενίσχυση του ηλεκτροφωτισμού, ολική αλλαγή του ασφαλτοτάπητα και έργα απορροής ομβρίων.
Γιατί κυκλικοί κόμβοι και τα 7 σημεία
Ερωτηθείς σχετικά με την επιλογή δημιουργίας κυκλικών κόμβων, κάτι που δεν το συνηθίζουμε πολύ στην Ελλάδα, ο κ. Μπίλλιας συμφωνεί ότι είναι γεγονός ότι στο παρελθόν στη χώρα μας δεν υπήρξε προτίμηση για την κατασκευή τους και η κύρια επιλογή ήταν οι φωτεινοί σηματοδότες.
«Όμως πλέον έχουμε αντιληφθεί όλοι ότι αν ο κυκλικός κόμβος έχει τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για τους κυκλοφοριακούς φόρτους που καλείται να «δεχθεί», είναι καλύτερος και προσφέρει και μεγαλύτερη οδική ασφάλεια. Σε έναν κυκλικό κόμβο δύσκολα μπορεί να γίνει σοβαρό ατύχημα ενώ σε έναν φωτεινό σηματοδότη όταν δεν τηρείται το ΚΟΚ είναι πιο εύκολο να γίνει ένα ατύχημα», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά.
Προσθέτει ότι με την ευκαιρία κατασκευής των κυκλικών κόμβων θα δοθεί η δυνατότητα να γίνει στον συγκεκριμένο οδικό άξονα μια συνολικότερη «σοβαρή παρέμβαση», με αντικατάσταση των υφιστάμενων στηθαίων ασφαλείας με σύγχρονα συστήματα αναχαίτισης οχημάτων, με ευρείες ασφαλτοστρώσεις, αντικατάσταση λαμπτήρων φωτισμού κλπ.
Όπως λέει ο κ. Μπίλλιας η Περιφέρεια αναζητά πόρους από ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία για να προβαίνει σε παρεμβάσεις σε σημεία που απαιτούνται.
Οι επτά κόμβοι θα δημιουργηθούν στα εξής σημεία:
-κόμβος Σίνδου
-κόμβος Αγχιάλου
-κόμβος Γέφυρας
-κόμβος Χαλκηδόνας
-κόμβος Κουφαλίων
-κόμβος στην είσοδο της παράκαμψης Παραλίμνης και
- κόμβος στην Παραλίμνη
Το χρονοδιάγραμμα
Σε πρόσφατη συνεδρίαση της περιφερειακής επιτροπής της Περιφέρειας, εγκρίθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης για την εκπόνηση μελέτης για το συγκεκριμένο έργο.
Συνήθως αυτοί οι διαγωνισμοί που αφορούν επιλογή αναδόχου για εκπόνηση μελέτης διαρκούν περίπου 6 μήνες. Άρα, τέλος του πρώτο εξαμήνου του 2027 αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία με την υπογραφή της σύμβασης και θα ξεκινήσει κατόπιν η εκπόνηση της μελέτης.
Η μελέτη είναι διετούς διάρκειας με στόχο το έργο να είναι έτοιμο για χρηματοδότηση στην περίοδο 2028 - 2034.
Συγκεκριμένα, η συνολική προθεσμία για την περαίωση του αντικειμένου της σύμβασης ορίζεται σε δεκατρείς (13) μήνες, ενώ αντίστοιχα ο συμβατικός χρόνος εκτέλεσης της σύμβασης που περιλαμβάνει πέραν του χρόνου για την εκπόνηση του αμιγώς μελετητικού αντικειμένου, τον χρόνο ελέγχου από την Διευθύνουσα Υπηρεσία, καθώς επίσης και χρόνο για την διενέργεια και ολοκλήρωση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, ορίζεται σε εικοσιτέσσερις (24) μήνες
από την υπογραφή του συμφωνητικού.
Προϋπόθεση για να προχωρήσει γρήγορα η διαδικασία είναι να μην υπάρξει ανάγκη για απαλλοτριώσεις, οι οποίες καθυστερούν πολύ την κατασκευή ενός έργου.
Ο προϋπολογισμός για τη δημοπράτηση της μελέτης είναι 1,1 εκατ. ευρώ (συν ΦΠΑ) με χρηματοδότηση από κεντρικούς αυτοτελείς πόρους της Π.Κ.Μ.
Στο επόμενο στάδιο η διαγωνιστική διαδικασία για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα
Στο μεταξύ, στο επόμενο στάδιο προχωρούν οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, μετά την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου για το έργο που θα γίνει με ΣΔΙΤ. Το έργο ΣΔΙΤ θα ξεκινάει μετά από το τμήμα που αφορά η μελέτη της Περιφέρειας δηλαδή μετά τη διασταύρωση Ελεούσας.
Σημειώνεται ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αναφέρει ότι εργάζεται συστηματικά προκειμένου όσο το δυνατόν συντομότερα να περάσουμε από τη φάση του διαγωνισμού σε αυτήν της κατασκευής για αυτό το σημαντικό για την περιοχή έργο που θα βελτιώσει τις μετακινήσεις κατοίκων και επαγγελματιών.
Το συγκεκριμένο έργο αφορά συνοπτικά στη μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση τριών τμημάτων της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, συνολικού μήκους περίπου 25 χλμ., και συγκεκριμένα:
- Μαυροβούνι – Έδεσσα (συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης του τμήματος με
τον ισόπεδο κόμβο της περιφερειακής — οδού Έδεσσας), Α/Κ Μαυροβουνίου
Α/Κ Ριζαρίου 9,423 χλμ.
- Παράκαμψη Γιαννιτσών Α/Κ Γιαννιτσών , Α/Κ Παραλίμνης 8,913 χλμ.
- Παράκαμψη Χαλκηδόνας , Α/Κ Χαλκηδόνας , Α/Κ Ελεούσας
6,340 χλμ.
Καθώς και τη λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας συνολικού μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων.
Κατασκευή νέας γέφυρας στον ποταμό Λουδία
Επίσης, σε περίπου ένα μήνα αναμένεται να γίνει η εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας για το έργο που αφορά την κατασκευή νέας γέφυρας στον ποταμό Λουδία, ένα έργο που θα δώσει λύση σε ένα χρόνιο αίτημα των κατοίκων της Χαλκηδόνας αλλά και ευρύτερα όλης της γύρω περιοχής της Κ. Μακεδονίας.
Βρίσκεται επί της παλιάς Ε.Ο. που συνέδεε τη Θεσσαλονίκη με την Αθήνα και έχει δεχθεί και συνεχίζει να δέχεται αυξημένη κίνηση, ωστόσο η γέφυρα είναι πολύ στενή και δεν χωρούν δυο οχήματα από διαφορετικές κατευθύνσεις, ιδιαίτερα αν πρόκειται για φορτηγά.
Μαζί με την νέα γέφυρα που θα βάλει τέλος στην ταλαιπωρία των οδηγών, θα γίνουν και συνοδά έργα στον οικισμό του Λουδία με πεζοδρόμια και διαμορφώσεις.
Στο τέλος του α΄εξαμήνου του 2027 αναμένεται να υπάρχει ανάδοχος, όπως εκτίμησε ο κ. Μπίλλιας.
Ο προϋπολογισμός της νέας γέφυρας είναι 5,8 εκ. ευρώ και η ολοκλήρωσή της αναμένεται έως το τέλος του 2029.
Η κατασκευή θα γίνει με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
«Η υφιστάμενη γέφυρα έχει αποδείξει πολλάκις την ανεπάρκειά της και ως Περιφέρεια υλοποιήσαμε όλες τις απαραίτητες μελέτες και διασφαλίσαμε την αναγκαία χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, για να εφαρμόσουμε τη βέλτιστη λύση για την εξυπηρέτηση των κατοίκων, των αγροτών και των άλλων επαγγελματιών και των διερχόμενων, αλλά κυρίως για την οδική ασφάλεια», είχε δηλώσει και η Περιφερειάρχης Αθηνά Αηδονά.
Η κατασκευή της νέας γέφυρας, κοντά στην υφιστάμενη μεταλλική γέφυρα που θα αντικαταστήσει, θα απαιτήσει εκτός των άλλων εκτροπή της οδού, επανασχεδιασμό, αλλά και βελτίωση αυτής σε μήκος περίπου 1.900 μ. Στο πλαίσιο του έργου επίσης προβλέπεται να κατασκευαστούν τα απαραίτητα έργα αποχέτευσης – αποστράγγισης οδού και γέφυρας, να τοποθετηθεί η αναγκαία σήμανση (κατακόρυφη και οριζόντια) και ασφάλιση της οδού (στηθαία ασφαλείας) και να τοποθετηθεί ο κατάλληλος ηλεκτροφωτισμός.
Η ολοκλήρωση της παρέμβασης θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας για τους μετακινούμενους συνολικά στην παλιά εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Αθήνας, στην περιοχή του χωριού Λουδία, το νότιο όριο του οποίου ορίζεται από τον ομώνυμο ποταμό και διέρχεται πάνω από αυτόν με παλιά μεταλλική γέφυρα τύπου Beley, το πλάτος της οποίας δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη διέλευση οχημάτων αντίθετης κατεύθυνσης και με κατάλληλη κατακόρυφη σήμανση υποδεικνύεται η προτεραιότητα. Οι επεμβάσεις θα γίνουν σε μήκος περίπου 1.900 μ., εκ των οποίων περίπου 400 μ. εντός του οικισμού και περίπου 1.500 μ. εκτός οικισμού. Επίσης, προβλέπονται αρχαιολογικές εργασίες και εργασίες μετατόπισης του δικτύου της ΔΕΥΑ Χαλκηδόνος.
