">
Σε εξέλιξη βρίσκεται το έργο της επέκτασης του Προβλήτα 6 που αποτελεί τη σημαντικότερη αναβάθμιση στην ιστορία του Λιμένα Θεσσαλονίκης, την οποία περίμενε η Βόρεια Ελλάδα εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ΟΛΘ, απαιτείται η άμεση συνδρομή της Πολιτείας στο θέμα της εύρεσης μεγάλου αριθμού δυνητικών ευρημάτων μη εκραγέντων πυρομαχικών, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επιβάρυνση του χρονοδιαγράμματος του έργου.
Όπως επισημάνθηκε σήμερα κατά τη διάρκεια ξενάγησης δημοσιογράφων στο έργο, η ύπαρξή τους δεν δημιουργεί κίνδυνο για τη λειτουργία του λιμένα ή την πόλη και υπάρχει τεχνική δυνατότητα να πραγματοποιηθεί η υποθαλάσσια εκσκαφή, που αποτελεί απαραίτητο μέρος του έργου, μεταβάλλει, όμως, ουσιωδώς τις συνθήκες εκτέλεσης των συγκεκριμένων εργασιών, με την ασφάλεια να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα.
Στο πλαίσιο αυτό έχει ζητηθεί επισήμως από τα αρμόδια υπουργεία Ναυτιλίας και Οικονομικών να αναγνωρίσουν ότι το ζήτημα υπόκειται στην αρμοδιότητα του Δημοσίου, καθώς τα ευρήματα ήταν κάτι το απρόβλεπτο που υπερβαίνει την αρμοδιότητα του ΟΛΘ.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ Δρ Ιωάννη Τσάρα, αναγνώριση σημαίνει ότι θα πρέπει να βρεθεί ο τρόπος να καλυφθεί το πρόσθετο κόστος που θα απαιτηθεί για να γίνει με ασφάλεια η απομάκρυνση ή/και ο πρόσθετος χρόνος που πιθανόν να χρειαστεί.
Μετά την επιστολή που εστάλη στα μέσα του προηγούμενου μήνα, ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη οι σχετικές συζητήσεις με στελέχη της κυβέρνησης για να βρεθεί ο βέλτιστος τρόπος αντιμετώπισης του ζητήματος, ωστόσο δεν έχει υπάρξει επίσημη απάντηση.
Ο κ. Τσάρας υπογράμμισε ότι «εμείς δε θέλουμε να σταματήσει το έργο» και αυτήν την στιγμή γίνονται κανονικά όλα τα υπόλοιπα έργα πέραν των υποθαλάσσιων εκσκαφών. Όμως, όπως πρόσθεσε, πρέπει κάποια στιγμή «να συναποφασίσουμε πώς θα προχωρήσουμε παρακάτω».
Πάντως σύμφωνα με τον ίδιο, από την πλευρά της κυβέρνησης «ακούν» από την στιγμή που κατάλαβαν το μέγεθος του προβλήματος, ενώ ζητούν έκθεση από ανεξάρτητο μηχανικό, η οποία, όπως είπε, θα προχωρήσει άμεσα, αλλά και τιμές μονάδος για κάθε εύρημα ανάλογα με το μέγεθός του.
Σε αυτήν τη φάση δεν υπάρχει τελική εκτίμηση για το επιπλέον κόστος που θα απαιτηθεί. Οι πιθανοί στόχοι υπολογίζονται γύρω στους 1000, που φαίνεται ότι αφορούν μη εκραγέντα πυρομαχικά διαφόρων τύπων. Ωστόσο τα ευρήματα από τη μαγνητική έρευνα μπορεί να αφορούν και άλλα μεταλλικά υλικά, όπως αλυσίδες, παλιές άγκυρες ή μπαταρίες. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι δεν είναι άμεσα ορατά, γιατί βρίσκονται θαμμένα στον πυθμένα, κάτι το οποίο σημαίνει πως αποκαλύπτονται μόνο με εκσκαφή.
Ο κ. Τσάρας ευελπιστεί πάντως ότι θα υπάρξει θετική κατάληξη στην αρχή του 2027 για ένα θέμα που «δεν είναι εύκολο».
Ζητούμενο σε αυτήν τη φάση είναι να βρεθεί ένας «οδικός χάρτης» με την κυβέρνηση ότι θα καλυφθεί το έξτρα κόστος ή θα δοθεί παράταση και με ποιον τρόπο.
Το ιστορικό
Το πρόβλημα έγινε φανερό το περασμένο καλοκαίρι, κατά την πρώτη φάση εκσκαφών από σύγχρονο σύστημα που στην ουσία ρουφάει το υφιστάμενο υλικό που υπάρχει στο βυθό του Θερμαϊκού, πάνω στο οποίο δεν μπορεί να θεμελιωθεί το κυρίως σώμα του προβλήτα. Τα πυρομαχικά και οι βόμβες που εντοπίστηκαν φαίνεται ότι είναι ακίνδυνα λόγω της παλαιότητάς τους, "ωστόσο πρέπει να ληφθούν, σε κάθε περίπτωση, τα απαραίτητα μέτρα", όπως είπε ο κ. Τσάρας. Οι εργασίες κατά την πρώτη φάση εκσκαφής σταμάτησαν. Αποκαλύφθηκαν περίπου 100 πραγματικοί στόχοι κάποιοι από τους οποίους απομακρύνθηκαν. Ανάμεσά τους ήταν βόμβες και κιβώτια με πυρομαχικά. Μια λύση που εφαρμόστηκε ήταν να τοποθετηθεί δίχτυ ώστε να μην περνούν τα υλικά αυτά στην "κοιλιά" του πλοίου. Ωστόσο, διαπιστώθηκε η τοποθέτηση αυτή έχει ως αποτέλεσμα να απομειωθεί η δυνατότητα εκσκαφής κατά περίπου 70% σε σχέση με όσα είχαν υπολογιστεί αρχικά. Έτσι εκτιμάται ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος, περίπου ένα εξάμηνο, για να βγουν στην επιφάνεια και κατόπιν να απομακρυνθούν με ασφάλεια από τις κατάλληλες ομάδες.
Τον Σεπτέμβριο ακολούθησαν νέες, έρευνες από ειδική εταιρεία με μαγνητικά κύματα και εντοπίστηκαν δυνητικά ευρήματα, περίπου 1000 στον αριθμό.
Σημειώνεται ότι ήδη υπάρχει μια εξάμηνη καθυστέρηση καθώς θα μπορούσαν παράλληλα με το έργο κατασκευής των caissons να «τρέχει» και το έργο της εκσκαφής.
Τοποθετείται το 13ο caisson – Στη φάση θεμελίωσης το 14ο
Η έγκαιρη αντιμετώπιση του παραπάνω ζητήματος είναι κρίσιμη για τη συνέχιση του σημαντικότερου λιμενικού έργου που πραγματοποιείται αυτήν την στιγμή στα Βαλκάνια, το οποίο αλλάζει «πίστα» το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αλλά και την ευρύτερη περιοχή.
Ο διευθυντής του Έργου Επέκτασης της Προβλήτας 6 του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, κ. Δημήτρης Μουτσάκης, ξεναγώντας σήμερα δημοσιογράφους στα δυο εργοτάξια, που δουλεύουν σε 24ώρη και 7ήμερη βάση, ανέφερε ότι η κατασκευή των caissons προχωρά και ήδη έχουν τοποθετηθεί 12 και αύριο αναμένεται να τοποθετηθεί το 13ο ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή του 14ου, από τα συνολικά 21 που θα τοποθετηθούν.
Σημειώνεται ότι τα caissons κατασκευάζονται εντός του Λιμένα και ποντίζονται μέσα από μια τεχνική διαδικασία υψηλής ακρίβειας, ενώ παράλληλα προχωρούν και άλλες συμπληρωματικές εργασίες του έργου. Το τελικό ύψος των caissons φτάνει τα 19,3 μέτρα, ενώ η κατασκευή τους γίνεται σε δυο φάσεις. Αρχικά θεμελιώνονται τα 9 μέτρα και κατόπιν μεταφέρονται δια θαλάσσης στο άλλο εργοτάξιο για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους στο κατάλληλο βάθος. Ο χρόνος κατασκευής και τοποθέτησης έχει μειωθεί στις 9-10 μέρες και η εκτίμηση είναι ότι το σύνολο των 21 caissons θα έχει ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο.
Τα τεράστια αυτά δομικά στοιχεία τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο, οριοθετούν την επέκταση γης μέσα στον Θερμαϊκό, ως προέκταση του υφιστάμενου εμπορικού προβλήτα. Συγκεκριμένα, ο «κυψελωτός γίγαντας» οπλισμένου σκυροδέματος είναι διαστάσεων: 15,70 μ. πλάτος, 27,80 μ. μήκος και 19,30 μ. ύψος.
«Η Θεσσαλονίκη γίνεται πύλη των Βαλκανίων»
«Το έργο θα αλλάξει πίστα το λιμάνι, την πόλη της Θεσσαλονίκης αλλά και την ευρύτερη περιοχή και την ενδοχώρα, μέχρι ψηλά πάνω στα Βαλκάνια», τόνισε ο κ. Μουτσάκης.
Με την επέκταση του Προβλήτα 6, ο Λιμένας Θεσσαλονίκης αναβαθμίζει ουσιαστικά τη δυναμικότητά του και αποκτά δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεταφοράς containers κύριων γραμμών, τα λεγόμενα mother ships, τα οποία θα μπορούν να έρχονται κατευθείαν στη Θεσσαλονίκη χωρίς να χρειάζεται ενδιάμεση μεταφόρτωση. Αυτό σημαίνει απρόσκοπτη σύνδεση με διεθνείς αγορές, περισσότερες εμπορευματικές ροές και ισχυρότερη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των μεταφορών. «Η Θεσσαλονίκη γίνεται πραγματική πύλη των Βαλκανίων χάρη στον 6ο προβλήτα», τόνισε ο κ. Μουτσάκης.
Μετά την ολοκλήρωση του έργου, το λειτουργικό βάθος θα αυξηθεί από τα 12,6 μ. σήμερα στα 16,8 μ., το μήκος του προβλήτα 6 από τα 568 μ. σήμερα θα φτάσει τα 1.081 μ. ενώ η δυναμικότητα θα αυξηθεί από τα 650.000 TEU στα 1.500.000 TEU.
Η επένδυση αναμένεται, μετά από δέκα χρόνια πλήρους λειτουργίας, να στηρίξει περισσότερες από 52.000 θέσεις εργασίας και να προσθέσει πάνω από 1,4 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ.
Όπως επισημαίνει η ΟΛΘ ΑΕ, ο Προβλήτας 6 κατασκευάζεται σήμερα σε μια στιγμή κατά την οποία ο διεθνής ανταγωνισμός για τις εμπορευματικές ροές επιταχύνεται και κάθε ουσιώδης καθυστέρηση δεν μεταθέτει απλώς την ημερομηνία ολοκλήρωσης, αλλά "μεταθέτει τον χρόνο στον οποίο η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να διεκδικήσει ευκαιρίες συνδέσεων, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει αποτελεσματικότερη πρόσβαση στις αγορές και η οικονομία θα αρχίσει να αποδίδει τα πολλαπλασιαστικά οφέλη της νέας υποδομής".
Σχετικά με τις αμμοληψίες από την Επανομή
Σε ό,τι αφορά το άλλο «αγκάθι» που αφορά τις αμμοληψίες από την Επανομή οι οποίες έχουν ανασταλεί, ο κ. Τσάρας, υπενθύμισε ότι για να ολοκληρωθεί το έργο απαιτούνται 4 εκατ. κυβικά άμμου.
Από τον ΟΛΘ έχουν υποβληθεί μέσα στο καλοκαίρι πρόσθετες περιβαλλοντικές μελέτες με τις οποίες προσπαθούμε να αφουγκραστούμε τι λένε κάτοικοι και επιστήμονες και να απαντήσουμε σε ένα προς ένα τα αιτήματα, όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας.
Όπως είπε έχουν υποβληθεί στο υπουργείο Περιβάλλοντος και αναμένεται η απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων και η άδεια. «Αν μας δώσει την άδεια και τη νέα ΕΠΟ, ξεκινούμε να δουλεύουμε. Είναι όλα επιστημονικά, πιστεύω, σωστά», είπε ο κ. Τσάρας.
Εξήγησε αναφορικά με τους δύο χώρους αμμοληψίας, ότι ο μικρότερος ήταν αδειοδοτημένος και είχε προηγηθεί διαβούλευση, κάτι το οποίο δεν είχε συμβεί για τον μεγαλύτερο χώρο, καθώς το υπουργείο είχε πει να προχωρήσει με τεχνικό δελτίο.
Πάντως ξεκαθάρισε ότι η άμμος θα πρέπει να ληφθεί από τη θάλασσα και να μεταφερθεί μέσω θαλάσσης, προκειμένου να μην υπάρχει επιβάρυνση εντός πόλης, κάτι που θα συμβεί σε περίπτωση χερσαίας μεταφοράς. «Πρέπει να μεταφερθούν από τη θάλασσα γιατί αλλιώς θα πρέπει να έχουμε 1.100 φορτηγά περίπου την ημέρα να περνούν από τις πύλες του λιμανιού, μεταφέροντας άμμο από αλλού», όπως είπε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι η συγκεκριμένη λύση ήταν αποτέλεσμα μελετών, ενώ το ζήτημα δεν είναι οικονομικό αλλά τεχνικο-περιβαλλοντο-οικονομικό.
Εξάλλου από τον ΟΛΘ επισημαίνεται ότι η προβλεπόμενη απόληψη γίνεται εκτός προστατευόμενης περιοχής Natura και δεν προβλέπει επέμβαση σε λιβάδια Ποσειδωνίας. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει εξειδικευμένο εξοπλισμό, τεχνικά μέσα περιορισμού των αιωρούμενων ιζημάτων, μετρήσεις θολερότητας και ποιότητας νερού, προκαθορισμένα όρια και δυνατότητα προσαρμογής των εργασιών εφόσον αυτά υπερβούν τα προβλεπόμενα επίπεδα.
Δείτε βίντεο και φωτογραφίες από τη σημερινή ξενάγηση στα δυο εργοτάξια του έργου
Στο ανατολικό εργοτάξιο βρίσκονται, μεταξύ άλλων, η πλωτή δεξαμενή, οι εγκαταστάσεις προετοιμασίας καλουπιού και οπλισμού και η μονάδα παρασκευής σκυροδέματος. Από εδώ το υπό κατασκευή στοιχείο καθελκύεται και μεταφέρεται διά θαλάσσης για να ολοκληρωθεί στη δεύτερη θέση (δυτικός εργοταξιακός χώρος).
Πριν από κάθε caisson που εμφανίζεται στο θαλάσσιο μέτωπο προηγούνται δεκάδες, απολύτως συντονισμένα στάδια, επάλληλες μετρήσεις, έλεγχοι και εξειδικευμένοι χειρισμοί
Δείτε τις φωτογραφίες που έχουν δοθεί στη δημοσιότητα από τον ΟΛΘ
